国内唯唯诺诺，国外重拳出击，这三家自主品牌在国外干这种事

前几天刷到一个视频，一个小哥在国外的4S店看车，看的是奇瑞艾瑞泽6。一问价惊呆了，这车在当地的要价折合人民币大约是21万。当然国内并没有这款车，从视频上看应该就是艾瑞泽GX，这车在国内基本上10万不到。

其实不光是奇瑞，现在自主品牌汽车出口还挺多的。今年1月份，国产汽车的出口数量达到了11.9万台，当然，有很多都是商用卡车。但乘用车卖得好的也不少，其中奇瑞、长城、吉利的出口量都达到了万台以上。

自主品牌汽车在国外是什么地位呢？让功夫汽车和大家一起聊一聊。

（1） 奇瑞汽车，从赚波快钱到"品牌输出"

奇瑞是国内最早做出口的乘用车企业之一，早在2001年，奇瑞就出口了第一批汽车，并借此机会打入了中东市场。

2004年，奇瑞汽车的出口量首度达到了5000台，2007年更是首次突破10万台，并持续增长，一直牢牢占据着中国乘用车出口第一的位置。

早期的奇瑞出口依然以低端车为主，A5、QQ、风云、旗云这些车型在中东、南亚、东南亚地区都非常畅销。当然，那时候做出口的自主品牌其实也不止是奇瑞一家，像华晨、力帆这些，销量也相当不错。

这些地区本国的汽车工业欠发达，市场基本都被"进口"品牌占据着，汽车的价格非常高。比如开头提到的艾瑞泽6卖21万的国家，就是伊朗，在那边宝马3系要卖到80多万。有点像我们国家八九十年代的感觉，所有的汽车都是天价。当地税收高也是一方面，但车企定价也确实够黑。这当然也不是奇瑞的问题，毕竟谁会有钱不赚呢。

奇瑞最初出海，估计也是想赚点快钱，和华晨这些一样，也是走的性价比路线。在国外就像我们国家早期的"杂牌车"一样，能卖就行，极致简配，价格打到最低。慢慢奇瑞发现，这样虽然也能赚点，但把名声搞臭了。索性奇瑞车的质量不错，口碑还没有完全坏掉。

于是奇瑞也开始像模像样做精品，努力经营品牌，推出了瑞虎7、瑞虎8等一批精品车型，这也让奇瑞在国外的销量又上了一个台阶，并且更多的人已经把它当做一个不错的品牌看待。

以俄罗斯为例，瑞虎8的1.5T版本在俄起售价折合人民币大约13.7万元，而国内起售价是8.88万元，差了三分之一还多的价格，而这已经是奇瑞出口"溢价"较低的市场了。1月份奇瑞汽车的单月出口销量为16723台，其中瑞虎8系列的出口量为14520台，中高端车型的出口已经逐渐占据主要的位置。所以虽然从出口车型的绝对数量来说奇瑞近些年变化不大，但出口产品结构早已发生翻天覆地的变化。

卖得最多，而且以中高端车型为主，溢价能力最强，让奇瑞占据着自主品牌"出海"的头把交椅。

（2） 长城汽车，用工具车征服天下

长城做出口的时间也不短，但相比奇瑞，确实力度相对小一些。不过自从2019 年长城在国外的首家工厂投产开始，长城的出海之路也同样走上了快车道。

今年1月份，长城汽车的出口量已经达到了10972台，比奇瑞的销量增长更加迅猛。

根据最新消息，长城旗下的哈弗H9刚刚中标了俄罗斯军队的采购项目，未来将成为俄罗斯的行政公务用车，也会成为部队指挥官的标准座驾。其实在此之前，哈弗H9已经被选为俄罗斯国防部门的公务用车，实际上哈弗H9还是澳大利亚、孟加拉国等国家的军方用车。

为什么哈弗H9这样一款在哈弗序列里相对小众的车，能够在国外大获成功呢？其实很大程度源于它的工具车属性。比如俄罗斯地广人稀、气候严寒，这就意味着它对汽车的可靠性要求极高，要是半路被抛在冰面上，叫天天不应叫地地不灵那就不好了。

而哈弗H9为了征服国内的硬派SUV市场，主要对手就是Jeep和普拉多，一直非常强调车辆的可靠性。其2.0T汽油机和2.0T柴油机都是千锤百炼的，而且专门配备了采埃孚的8AT变速箱，博格华纳的四驱系统，为的就是最大限度提升车辆的越野性能和可靠性。

再比如长城的风骏皮卡刚刚成为了厄瓜多尔2020年度的十大畅销车型之一，在全品类单车型中排名第六，在所有皮卡车型中排第二，在中国品牌车型中排名第一。长城皮卡在当地的市场份额已经突破了20%，虽然不能和国内占据50%相提并论，不过作为一个外来品牌，能做到这个水平，还是相当出色的。

去年上市的长城炮，也在海外成为了新的热点。被智利评为"年度最佳皮卡"大奖之后，也被澳大利亚权威媒体Autocar评为皮卡品类年度最佳车型。

长城在国内叱咤风云，可能更多的是靠哈弗H6、哈弗F7这样的畅销家用车。但在国外更广阔的市场，它的工具车狂魔属性被彻底激活，哈弗H9这样的硬派SUV和长城炮这样的皮卡热度非常高。如果坦克300以后也出口，不知道老外们会不会被惊掉下巴呢？

（3） 吉利汽车，进军欧洲指日可待

2021年1月，吉利汽车的出口销量同样达到了10031台，相比去年同期增长了343%，这个势头可以说更加凶猛。

如果说奇瑞的出口之路是从低端到中高端，吉利则是一开始就坚定只做高端。因此很长一段时间，吉利的出口之路就是博瑞和博越两款车的"二人转"。没办法，这两款车基本上是吉利上一代车型中最强的两款车了。

2016年1月11日，吉利博瑞在沙特及海湾地区正式上市，基本就标志着吉利的全球化战略走入了新的阶段。而且吉利也没有满足于只做车辆引进，在每个细分市场，它还会根据当地的路况和气候条件，以及当地的驾驶习惯，对车辆进行重新调校，以便更好地为当地的用户服务。

因此虽然近几年吉利汽车的出口量并不算太高，但在各地的"逼格"还是不错的。

在领克品牌出来之后，吉利出口可打的牌就更多了。最近全新领克01作为吉利的全球战略产品，已经开始正式进入欧洲，这也是吉利全球化的重要一环"欧洲计划"。

领克作为吉利和沃尔沃共同孕育出的"孩子"，在全球化方面有着先天的优势。毕竟沃尔沃在欧洲那一块，市场影响力还是不错的。现在来了个领克，采用Drive-E 2.0TD发动机+爱信8AT变速箱，同样基于CMA架构打造，再加上不错的设计，以及出色的主被动安全性能。如果说哪个中国品牌最有可能征服欧洲市场，领克绝对是最有机会的。

新款的领克01 HEV车型也将登陆欧洲市场，不知道这种中式的混动技术，会给欧洲人带来怎样的震撼。

其实相比之下，功夫汽车还是期待进一步的表现，如果领克品牌在欧洲能够取得成功。吉利会不会再引进星瑞和星越L呢，让老外看看什么叫真正的极致性价比。

（4） 功夫拍案

总的来说，感谢有这么多不错的自主品牌，正是有它们的存在，那些国外的品牌才不敢肆无忌惮地割韭菜。要不然我们可能还像八九十年代一样，花20万买辆普通的代步A级车，花40万才能买辆雅阁。

希望自主品牌的出海之路一帆风顺，价格方面的话，国内保持唯唯诺诺，国外可以重拳出击。