ID.4X：电动汽车的第一性应该是品质

今年1月，上汽大众首款MEB纯电SUVID.4 X公布售价并开启预售，在电动汽车快速发展的中国市场，大众正式切入了赛道。在很多人看来，大众的加入恰如像它的名字一样，意味着电动汽车这个发展多年依然属于小众的物种，终于开始真正走向普罗大众。

但大众“参战”更大的意义或许在于，他们正试图重新定义电动汽车的“第一性”，来努力扭转大多数消费者对电动汽车的刻板印象。

对于电动车，过去消费者最关心的问题就是续航，而当500km以上续航的车型开始在市场上涌现，电动车的安全和品质在消费者心目中的比重开始迅速上升，而这种局面不是别人，恰恰是为电动车普及立下汗马功劳的新势力们的“功劳”。

不管是时不时登上媒体头条的电动车爆燃事故，还是最近频发的续航和产品质量投诉，在电动汽车飞速进化的今天，人们对电动汽车的忧虑反而越来越多。这与以特斯拉为代表的新势力全新的造车哲学脱不了干系。

“第一性原理”——这个来自量子力学和计算机领域的专业词汇，在特斯拉尤其是埃隆·马斯克取得巨大成功后，成为了整个电动汽车产业乃至整个IT业的“显学”。

在一次采访中，马斯克将自己的成功归结为对“第一性原理”的追随，他还举了个生动的例子：在电池价格居高不下的情况下，特斯拉发现制造电池的基本元素以及附件的实际成本远低于电池的最终售价，于是特斯拉从这个源头出发，重新设计了电池包的生产和制造，从而在大幅提高电池包密度的同时，降低了电池包的成本。

这种哲学的潜台词是，只要能够高效率、低成本地把产品生产出来，任何打破现有工业规律的做法都是值得尝试的。

在电动汽车产品稀缺的时代，这种开发理念确实帮助特斯拉快速开发出了独一无二的产品，从而在全球电动汽车市场捷足先登，特斯拉的成功进而又引发了无数效仿，但随着时间的推移，这种所谓的“颠覆式”造车带来了越来越多的问题。

消费者们发现，这些汽车品牌的确成功了，但“颠覆式创新”背后的代价却是将许多传统造车不太容易发生的问题抛给了消费者。你很难想象，一辆油漆未干的汽车能从大众的工厂里开出去，但是特斯拉可以。

如果电动汽车作为一个产业想要真正取代燃油车，这将是不得不去解决的问题。

从这个角度，我们或许就不难理解，为什么大众这样一家从1972年就开始研发新能源车的汽车品牌，在21世纪已经过去五分之一后，才向中国市场投放了第一款重磅的电动车型ID.4——对于大众这种工业规律早已了然于心的传统制造厂商来说，为了抢占市场而忽视安全和品质是不可接受的。

2月5日，在ID.4X上市半个月后，上汽大众专门举办了一场线上技术沟通会，来解读ID.4X眼中纯电动车最重要的属性——品质。

在上汽大众看来，电池是电动汽车的技术核心，所以ID.4X的品质工作首先就是聚焦在电池上，因为从消费者的实际反馈来看，他们格外关心电池的安全性，比如在涉水、高温、碰撞等情况下，电池会不会爆炸起火，能不能保证车上人员的安全。

ID.4X在这方面付出的努力让人印象深刻。

以电池包为例，ID.4X的电池包使用了四层设计，电池包位于第三层，紧贴电池包的上面一层是一种昂贵的耐火材料“云母”。这种材料不仅有绝缘及低损失的热阻功能，而且在受热时能够膨胀1000倍，从而将电池组牢牢包裹住，延缓甚至阻隔电池的热量传导。

云母层不仅价格贵，而且安装精度和难度极高，一般的工人难以胜任，所以在上汽大众的MEB工厂，这一层的安装都是由专业的工业技术组完成。

在云母层的上方，是电池包的上盖板，由上汽大众专门研发的合金钢材质组成，相比很多品牌使用的铝合金盖板，强度和熔点都更高，与此同时，电池包的下盖板使用了铝合金材质。

这样的设计用意非常明显，一旦电池在极端情况下发生爆燃，热量和冲击力都会被更多的导向地面，而不是靠近乘员舱的上方。

在独特电池包设计的帮助下，ID.4X的热失控蔓延时间从国标要求的5分钟大大提升至了17分钟，将电动车的乘员生命安全保障提高到了新的高度。

这种远超国标的设计规格，在ID.4X上随处可见。

比如，国标28个G就能通过电池包碰撞测试的情况下，ID.4X的电池包通过了60个G的加速度碰撞测试，相当于70km/h碰撞速度下电池包无故障工作；国标IPX8防水试验要求是需要将电池包浸泡在水中1小时，ID.4X的电池包则将测试时间延长到24个小时，确保车辆长时间泡水电池包也不进水等等。

对于电动车车主特别在意的电池寿命，ID.4X的电芯在国标要求500次循环90%基础上，做到了循环500次后保持在97.2%，如果以平均每次循环500公里计算，相当于25万公里后续航依然没有明显的衰减。在极端情况下，比如在45°C高温循环、快充循环、-10°C低温循环等条件下，实测电池容量也能做到大于80%。

这样的测试，在ID.4X量产前，需要通过多达338项，作为对比，上汽大众热销燃油车朗逸的测试项目为169项。也就是说，结构比燃油车更加简单的电动汽车，ID.4X的制造标准却比大众旗下的燃油车更为严格，这也可以从侧面展示上汽大众对于电动车这个新物种品质要求的苛刻。

不仅如此，上汽大众在燃油车领域的丰富制造经验甚至对ID.4X的性能标定也带来了意想不到的帮助。

据此次技术沟通会上的产品专家透露，ID.4X最终选择150kw电机作为主销车型的动力配置，就是源于对热销燃油车型的大数据调研，因为这个功率与大多数燃油SUV车主选择的330TSI车型动力水平基本吻合，能够做到既满足大多数消费者的动力需求，又不会因为配置过剩造成预算的浪费，这与目前新势力普遍贪大求全的产品打造氛围可谓截然不同。

从目前公布的预售信息来看，无论是符合大多数人审美的设计、20万不到的起售价、最大555km的续航还是二氧化碳热泵等一系列新技术，ID.4X外在的产品竞争力在电动车市场都是相当拔尖的。

几天前，大众CEO迪斯更是公开向马斯克发出挑战，宣称要从自己这位老朋友的手中拿掉“一些”市场份额。

迪斯的信心，除了ID.产品的外在产品力，更多的或许还是来自大众对品质的高标准要求，而这，无疑将成为以ID.4X为代表的ID.系列区分于其他电动车产品的核心优势。