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作为备受瞩目的长安旗舰级SUV新车，UNI-K始终吸引着众人的关注。2月1日，6名UNI-K抢订用户来到西部最大、最专业的汽车试验场，抢先体验了这款重磅新车的动力及操控表现，而UNI-K的硬核性能实力、越级驾乘品质也给他们留下了难忘的印象；与此同时，《车动力》也和全国众多媒体一起，以网络直播的方式共同感受了这次体验。
置身符合国家标准的专业汽车综合试验场——重庆西部汽车试验场，UNI-K得以大展拳脚。在其国内独有/具备世界先进水平之干湿操纵性道路、直径300m/国内最大之圆形动态广场、可达最高200km/h安全车速之高速环道，以及具有基本性能道、制动测试道（含6条ABS测试道）、车外噪声测试道、舒适性道路、强化耐久试验道、标准坡道、异响路等路面测试硬件条件下，历经基础性能、综合性能、操稳、高环四个测试车道（科目）的严苛测试，6位抢先体验者一致感到UNI-K油门踏板以及刹车踏板之反馈十分线性，动力响应也恰到好处，其车身姿态平稳，乘坐舒适、不紧张——甚至在工程师频繁的加减速过程中，也很难察觉到变速器之换挡顿挫。
通过这次测试，也直观体现出UNI-K在“三大件”核心技术方面的一些关键亮点。首先就是它的蓝鲸新一代2.0T发动机，有着233马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，通过350bar高压喷射的雾化燃油与高滚流气道形成的气流配合，实现缸内混合均匀、快速燃烧，加上双涡管电控涡轮增压，能有效降低涡轮迟滞，于1500r/min时即可达到350牛·米的扭矩，并在1900-3300的转速区间内持续输出最大扭矩——在45°倾斜角的高速环道上，有蓝鲸新一代2.0T发动机傍身的UNI-K，其最高车速轻松突破200km/h。
动力强劲之外，还需要输出顺畅，自然离不开爱信8AT手自一体变速器的默契配合。该变速箱拥有更高的传动效率、及更低的锁止转速，其换档响应时间在0.75s以内，迅捷柔和、顿挫感极小；同时，它还匹配多种驾驶模式及TCU控制功能，拥有空挡控制技术、滑差技术加持——即使面对走走停停的拥堵路况，也依然可以保持顺畅、敏捷的换挡。
而在底盘调校和匹配方面，在长安汽车工程师夜以继日的测试下，UNI-K的底盘追求路面回馈清晰、且干净利落；而在相对激烈的驾驶时，又能保证车身姿态之稳定、并带来充足的信心和路感。这其中，也包括博世最新一代ESP的介入时机及力度，再配以博格华纳AWD全轮驱动系统，确保车辆能够拥有稳健轻盈和迅速敏捷的响应。
而在转向方面，于操稳路经过无数次严苛测试的UNI-K，在保证加速性能不减分的情况下，一方面充分提升转向能力，同时更确保其转向手感更柔和细腻、更有品质感。在测试场内，即便当车速达到100 km/h，长安汽车工程师驾驶UNI-K仍可以从容入弯——此时无论是车身、还是驾驶者，都始终保持优雅的姿态。
除此之外，响应更准确、抓地能力强的马牌21寸MC6高性能运动轮胎，和通过RS全位移阀系、精确调制压缩与回弹双向阻尼力的后多连杆式独立悬架，以及降低路面振动、又保留清晰路感的“全位移RS减振器阀系”等装备，使得UNI-K在由不规则破损路、沥青路、块状路等各种复杂路面所组成的综合性能道上，表现出具备高级感的行驶品质，也获得现场体验者的一致好评。
【车动力说】通过本次赛场“硬核”测试，长安UNI-K不仅展现出其过人实力、也颠覆了固有的价值感知，有望掀起中国品牌“占位”SUV市场20万元价格区间之攻势。
根据此前信息，UNI-K将在今年上半年正式上市——作为汽车媒体从业者，我十分期待之后的亲身试驾，也对这款重磅新车之市场前景颇为看好。
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