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你以为ModelS只是干掉了换挡杆被颠覆的还有换代的定义

看到Model SModel X的新内饰,一如当年看到Cybertruck的外观,颠覆、引领。可当大家都在讨论“方向盘怎么换手打圈”、“为什么没有换挡杆”的时候,事实上特斯拉改变的不只是汽车产品形态的定义。当我们深层次去看/X的改变,就会发现它想打破的,是整个汽车行业对于“迭代”的定义。

距最初的首次从工厂下线已经有9年时间了,如果按照传统造车思维,这早就该到了一款车型换代的时候。

多年来,我们已经习惯于用“年度款”、“中期改款”、“换代”等去描述一款车型的升级换新,其中会有一些详细的评价指标,诸如平台是否改变,尺寸有没有变化,内外饰改变程度如何。


但是,正在打破这种惯性认知。

无论软件升级,还是硬件升级,并没有刻意强调“2021款/X”到底属于以上哪一类车型迭代,只是用了一句“改变幅度比较大”来指代这款新车。

也许从外观上看,新款的/X与老款几乎没有什么差别,但事实上也仅有外观没什么差别。在内饰、车身结构、电子架构方面,新款/X都发生了巨大的改变。

对于而言,考虑问题的出发点是:产品数量少,每款车型都要做爆款,以及持续的高成长性。以这样的角度考虑问题,的升级迭代产品的思路,自然也就清晰了。

▎被消灭的方向盘与换挡杆?

由于新的的改变存在诸多共性,在此我们就单拿来看。

肉眼可见最大的变化在内饰:

竖屏变横屏,而且有了一定的嵌入式设计。

中央扶手区的置物空间被重新设计,新增储物格与手机无线充电面板。

空调出风口参考Model 3的隐藏式设计风格。

后排布置有一块显示屏,但没有放置在前排椅背处,而是在后排传统出风口的位置,可以接入无线手柄玩游戏。

方向盘采用了方形设计,直接翻译为“轭式方向盘”,与赛车方向盘类似。

没有物理换挡杆,具体如何实现“换挡”,官网上的说明是,“与您的互动,让它带您体验轻松惬意、别具一格的驾驶方式”。

灯光控制、语音对话、鸣笛按键、启动AutoPilot,皆布置在方向盘两个滚轮的四周,预计为触控操作。

大家最关心的有两点:1. “方形”方向盘是否方便操纵转向;2. 没有物理换挡杆,如何实现前进与后退操作。

我们姑且揣测一下,“方形”方向盘的设计初衷和潜在影响:

“方形”方向盘投影面积小,上部无遮挡,对前方视线更加友好

打破了对方向盘的传统认知,也会改变很多人的方向盘使用习惯。有意引导用户更多地使用“自动驾驶”功能。尤其当FSD功能越发完善之后,方向盘的常规使用频率一定会大幅下降。

“方形”方向盘的转向比可能会更加直接,同样会挑战用户的常规使用习惯。

Roadster和Cybertruck上,方形方向盘已有展示。这也印证了一件事情,和Cybertruck是的“下一代车型”,某些技术要先在上应用。

方向盘

另外,方形方向盘不仅只是酷炫,还更适合收纳。在自动驾驶相当成熟的时候,方向盘可以更方便地折叠进车身之中,处于“无方向盘”的自动驾驶状态。

Cybertruck车舱内饰布局

至于消失的换挡杆,官方网站的说明比较模糊,但可以肯定的是加入了根据工况与驾驶意图自动切换挡位的逻辑。比如进入车内,驾驶员轻踩加速踏板,车辆判断前方路况合理,即切至前进挡。如果在车库内,前面是一堵墙,驾驶员踩制动踏板后,车辆会自动切换至倒车挡,之后车辆倒出。

不过,还是在中控无线充电区域下方以及中控屏内留下了“换挡按键”,以便极限情况下的手动操作。

如果足够智能,这种用户体验会很棒,但对“自动驾驶”功能也会提出非常高的要求。此外,在海外版的官网代码中,仍然有配备传统圆形方向盘的图片。也就是说,为了应对合规,已经准备了相应的“B计划”。

从取消仪表盘,到方向盘削去一半,再到去除换挡杆,在不断削弱驾驶者对于驾驶本身的关注。甚至这次/X在智能座舱层面直接移植了PS5同款芯片,并可连接蓝牙手柄,也是释放其自动驾驶能力一步步走向成熟的信号。

▎被重塑的升级换代?

如果一款车型动力系统变了,车身结构变了,电子架构变了,你说这算不算一次换代?放在燃油汽车时代,一定算。但是对追求快速迭代的而言,这却是一件无所谓的事情。

之前,以机械为主的汽车需要屯一波升级需求,有规律地在满足一定量产年限后完成升级换代,但智能电动车连续升级,之前的迭代规律已经不成立了。特别是像这种可以随时随地快速调整的企业,更不会局限在这种套路里。

比如新的前后纵梁、地板横梁结构都放生了改变,与此前、Model 3、Model Y上采用的新结构类似。而在三电机的 Plaid+上,预计将采用去年电池日上发布的全新底盘结构——由前、后单体压铸车身和一体式的底盘集成电池包组成。


因为追求的是少产品、爆款、高成长性,所以它的产品升级迭代,不会拘泥于形式,而是根据需要随时进行新技术的应用。

相比在电动车时代,仍然坚持“平台化”的很多传统车企而言,则反其道而行,甚至几乎回到了当年福特T型车那个“高度标准化”的年代。

平台化的核心在于实现不同产品间零部件的通用,从而车企可以将资源集中于汽车平台的设计开发,以高水准的平台确保一系列衍生车型高水准地快速落地。但为了追求跨平台的更大范围通用性,共用模块的设计往往只能选择“最小公倍数”,大模块在小车上会“冗余”,小模块在大车上则会“刚刚好”,单独放在某一款车型上,这些模块的设计方案也许都不是最佳的。

将电池集成进底盘的做法,一款车型一个平台,则是将“灵活性”这项指标降至最低,严格地将这款车型做到极致。而大前提是,这款车型一定要是爆款,只有是爆款,这种极尽标准化的生产模式才有可能持续。一如当年的T型车。

而此时,车辆的升级换代就自然演变成为,“什么东西新、什么东西先进、什么东西能确保始终领跑行业,我就尽快用什么”。

有一个趋势判断,可以“连续升级”的智能电动车正在改变汽车的迭代定义,是改款还是换代的界限已经模糊化。

当消费者,电动车时代已经不需要那么多种类的车型时,而只需要最新的产品体验时,所谓的“XX平台”、“第X代车型”,早已不那么重要了。

▎写在最后

异形方向盘,取消物理换挡杆,再一次颠覆了我们对汽车产品的形态定义。除了外观什么都变了,却只说是一次幅度较大的改变,也再一次颠覆了行业对于升级换代的定义。

从根本上讲,根本就没有管传统车企那一套玩法,甚至一定程度上取消了很多的验证环节,从而能够在最快的时间内用上最新的东西。这种玩法的背后,是与传统车企不同的内部组织架构与分工、整零关系、产品定义和价值链诉求。

的做法,传统车企在现有条件下很难复制,也许更会嗤之以鼻。但是,开创了智能电动车时代新的方向,当它用规模、体验与口碑率先占领了顶端消费心智,传统车企的电动车还能像现在这般墨守成规吗?

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