易车原创 9月11日，大家期待已久的新款特斯拉Model 3终于来了，海外正式发布的同时国内官网也开启了预售，相比产品，大家更关注这台车的价格，不过大家也不用太担心，预售价25.99万元并非最终上市价格，那么就先安心来看看实车如何吧。另外，我们本次实拍的是上海工厂首次下线的车型，部分细节啊仅供参考，好了，废话不多说，我们直接看车。
外观更为凌厉动感
见到实车的第一眼，你能感觉到这是新款，而且也能很明确知道这是一台特斯拉，但是具体哪些改变似乎又有些模糊。外观上给人最直接的感觉是动感，首先是前脸，最显眼的改变在前灯组和前包围。
这套封闭式的前脸和老款的Model 3有了明显的改变，原本老款的“下巴”更加圆润，新款Model 3因为取消了前雾灯，所以整个前包围都进行了重新的设计，除了下方的进风条之外整车的前脸没有任何其他的设计元素了，整体感更强。
新车取消了所有的雷达，对于行车辅助驾驶和驻车都采用纯视觉方案，另外，驻车摄像头的像素有所提升。
灯组部分，日行灯带有了新的造型，而靠近“眼角”部分做了折线处理，是因为这里为转向灯腾出了空间。
车身尺寸方面，新车长宽高为4720/1933/1442mm，轴距2875mm，相比老款而言，新车的车长增加26mm，车宽减少2mm，车高增加1mm，轴距不变，所以车身尺寸可以说没什么变化，侧面的造型也延续了之前经典的溜背设计。
车门内里是有大变化的，采用了全新车门铰链、门锁与锁扣，从之前的分片式外门环更改为一体式，车门结构也由老款的冲压铝制车门防撞梁升级为强度更高的热成型钢材质车门防撞梁了，配合新款车内新增的远端安全气囊，新车在侧面碰撞安全的表现会更好。
轮圈方面，新款Model 3标配18英寸黑色的光子轮圈，这点和老款保持一致，而更大的19英寸新星轮圈选装价格为6000元，采用了枪灰色涂装。
车漆颜色呢？新款提供5种车漆，其中黑色为免费色，珍珠白和深海蓝延续下来，选装价格为8000元，此外新增了选装价格为12000元的星空灰和烈焰红车漆，而我们这次实拍的就是烈焰红色。这里提一下红色车漆，老款车型也有一款名为中国红的车漆，与之相比新款的烈焰红看起来会更加深邃，质感更强，这一车漆也是之前在新款Model S上备受追捧的外观颜色了。
后包围进行了重新设计，有了更明显的撞色部分，且后绕流部分还有着暗色镀铬饰条处理。尾标由MODEL 3更改为MODEL 3+，辨识度有所增加。
外观部分做个小总结：整体的观感更加凌厉，一方面来自前后灯组的重新设计，视觉上会酷很多；另一方面车头的造型更加简洁，风阻系数也有所降低。
内饰向Model S看齐 依旧没有仪表盘
内饰部分的改变相信很多关注这款车的消费者已经提前了解了，我这里就和大家简单介绍一些，重点说一说我个人实际的感受。内饰整体的设计没有大的变化，依旧是极简的风格，一块大屏加上贯穿式的中控台构建了新款的内饰基础，不过配置和细节的变化让这台车内饰的科技感会更足。
首先老款的木纹饰板取消了，转而采用了哑光点阵式真铝饰板。而门板饰条则更换为全新的纺织材质，纺织材质过去我们常在北欧品牌的车型上见到，素雅的同时也很耐脏。
方向盘也进行了重新的设计，下方的转向拨杆和换挡拨杆全部取消，转向灯控制现在以按钮的形式集成在方向盘左侧，换挡以触控的形式纳入中控屏左侧，这点和Model S一致。
方向盘的右侧除了熟悉的滚轮，还设置了开启与调节Autopilot的按钮，与左侧转向按钮对称。
仪表盘依旧没有出现在新款上，中控屏的尺寸呢也依旧为15.4英寸，分辨率没有变化，但是，我们今天在阳光下拍摄，中控屏的亮度相比老款有所提升。车机的芯片依旧采用的AMD Ryzen。
来到中控台下方，2个无线充电面板位置可提供各15W的充电功率，但是前排的USB-C接口从老款的2个变为1个，后排新增两个USB-C接口，也就是整车有3个。USB-C的充电功率提升至65W（3口同时使用功率为42W），不过前排接口太少第三方拓展件得整上了呀。扶手箱也进行了重新设计，杯托有了滑移门了
座椅是重点改进，首先配置上增加了前排的座椅通风功能，目前具备加热/通风，可惜按摩功能还是没有。
这就是前排的所有变化，咱们接着看后排。后排最显眼的地方当然莫过于新增了一块8英寸的屏幕了，这块屏幕可以进行座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等操作，显示效果和流畅度都不用担心，完全看齐大哥Model S。
此外，新车的后排针对人机工程学有一定调整，譬如后排扶手的杯架由纵向更改为横向，对肘部的干扰少了一些，后排车门内部还增加了应急的车门拉环，这点算是跟上时代了。
内饰部分我认为提升或者改变是非常大的，表面上看似乎只是后排增加了屏幕，前排增加了座椅通风和氛围灯。但实际体验下来，座椅升级、NVH升级、新材质的应用、安全配置的增加、前后扶手重新设计、更好的音响系统...这些改变很多都是实际体验之后才能感受到的。
动力/续航搭配更合理 悬架升级
熟悉老款Model 3的消费者们都知道，在更早之前国产的Model 3你可以选择标准后驱、长续航后驱和高性能Performance版，而2022款（最后一款老款Model 3）则只剩下后轮驱动版和高性能版了。后者动力显然过剩，而前者续航有些不够。
新款Model 3目前也只有两款可选，分别是单电机的焕新版和双电机更大电池的长续航焕新版。
动力方面，焕新版采用194kW/340N·m的后置单电机，百公里加速时间为6.1秒，与老款完全一致。而长续航焕新版搭载了前137kW/219N·m，后194kW/340N·m，总功率达到331kW，总扭矩为559N·m的双永磁同步电机，百公里加速时间为4.4秒。相比之前老款高性能版的357kW/659N·m，参数上确实有所下降，但是也足够强力。我个人推测后续特斯拉可能还会推出更高性能的版本，咱们拭目以待吧。
电池方面，和老款类似，新款Model 3也提供两种电池容量，且与动力绑定，也就是说焕新版是单电机+小电池的组合，长续航焕新版为双电机+大电池的组合。
焕新版搭载的是66kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航为606km，快充功率最大170kW，电池的供应商为四川时代而并非老款的宁德时代了。
而长续航焕新版搭载了72kWh容量的三元锂电池，电芯品牌为LG，和老款高性能版车型的电池供应商保持一致，CLTC工况下纯电续航为713km，快充功率最大为250kW。
悬架方面结构没有变化，不过官方宣称悬架是有重新进行调校的，这点就等我们后续能进行动态测试时候再给大家报道吧。
全文总结：新款特斯拉Model 3大家更多关注在价格上，很多人会觉得起售价相比老款提升了2.8万元有些失望了，但是从这次静态感受下来，新款特斯拉Model 3的提升是全方位的，不仅仅局限于设计层面，在舒适性、安全性上都有补强，可能一些提升肉眼难以看到，但不得不承认它的综合实力更强了。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告
