你发现没？汽车为什么总加长，却不加宽？

中国汽车市场的一个特色，那就是车型加长，以前是一些国产豪华车型搞加长，然后是普通车型搞加长，现在连SUV都开始玩加长了！ 早在1999年，奥迪就在中国推出了量产加长版—奥迪A6，运用奥迪100、200在中国的品牌基础，轴距加长了100mm的奥迪A6，在中国卖得很火爆，受到了中国消费者的追捧，2004年奥迪推出A6L，也第一次将L归纳为加长车型，后来也有越来越多的L车型，例如奥迪A8L，奔驰E200L等等。

不过，见过了这么多的加长版车型，我们却从来没有见过加宽版的车型，为什么车企都一致的只加长而不加宽呢？

为何加长？

第一， 中国的家庭情况，很多人觉得买大的，就能多带点人，家里的老老小小一车都能带下。

第二，一个家庭一般只有一辆车，这台车要满足接小孩、上下班、买菜、旅游、装东西等等，承载的功能非常多。

第三，国人的审美和面子，大车总比小车有派头，大车总比小车好看，这是普遍共识。

第四， 超长轴距可以营造舒适宽敞的乘车空间，加长车轴距可以增大空间，增强后座乘车的舒适度。也有很多人认为即便是轴距较短的车也可以通过一些设计对内部空间小的问题进行改善，但实际上这种改善和弥补的力度还是非常有限的。

下面来了解下汽车是怎么加长加宽的：

汽车加长轴距的做法通常是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，加长轴距为为影响整车参数，包括前后轴荷，质心位置都会发生变化，对与转向会影响最小转弯半径，如果悬架和专项匹配不协调，需要重新设计转向拉杆断开点。当然也会影响前后制动力的分配，需要重新对ABS或者比例阀重新匹配，对于悬架，会影响纵倾刚度和纵倾角。至于加大轮距，通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移，保持相对硬点不变。

在成熟底盘上可以加长，加宽。加长对操控影响不大，加宽对操控影响很大，需认真校核，一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要以及改变程度，这个不是空谈，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动那么简单的。

而换了宽的轮胎后，轮胎的接地中心与原车不一致了（除非轮毂的ET调整）， 那么汽车悬架的几何尺寸也就有相应的变化，可能会导致：

第一，油耗问题。加宽之后会增加风阻从而变相增加油耗，一般的汽车在设计的时候都是考虑好风阻的，如果加宽的话，风阻系数肯定会发生改变，而风阻系数的改变就会影响到动力表现和整体油耗表现。

第二，道路安全问题。我们在考取驾照的时候，那些大货车大卡车的A1、A2等驾照要求和我们定然不一样，而驾驶难度和方式也就有不同。我们都知道那些大车宽度大，而它们在平时驾驶中的转弯、停靠等操作换一般司机也是hold不住的。因此，如果随意加大了一般汽车的宽度，在道路安全上肯定会造成隐患。

第三，是成本问题。加宽和加长对成本的影响完全不一样。加长加的是前后悬挂之间的部分，只需要稍微加长一下结构件，车门等等，影响很小，成本比较低。加宽是全车从头到尾的结构都要大改，特别是悬挂，发动机安装，涉及底盘调校等等，几乎完全是另外一辆车了。当然虽然现在一些模块化的车可以很方便调轮间距，但是悬挂变化，很可能成本增加。试问一辆加宽B级车的价格与C级车的价格相仿，那么您还会考虑么？

小编认为欧洲人对于道路资源的观念是值得学习的，虽然我们国家地大物博，但是应该针对每个人的出行习惯去购车，而不是盲目跟风。对于长期对后排空间有需求的朋友们买辆加长款车型是应该的，如果使用不到后排空间的话，买辆小型两厢车、两门跑车等车型就可以了。现在城市里堵车现象随处可见，小编希望能够物尽其用，也省了停车的烦恼。