雷克萨斯LC：藏在“美”的深处

在自然界，万物都有美的一面，当阳光穿过茂密的森林洒在大地上，柔光会让人感觉到温暖，在夜幕降临时，路面上每一束光源将会带你进入魔幻世界。

其实，每一种美都有独特性，在恰当的环境中绽放自己的魅力，那么“美”就升华到艺术了。

对于艺术而言，每个人对它的理解不同，有人喜欢上帝给予的天然景观，也有人喜欢通过创意来制造美，但归根结底，成为“艺术家”的提前是要和“观众”产生精神上的共鸣，否则它将被时间冲淡，无法流传。

事实上，在汽车工业领域，每一部可以称之为艺术的“作品”都是由设计开始的。设计师需要将自己的全部热情释放在草图上，在得到企业内部的认可后，具有前瞻意义的概念车就诞生了，它要带有一点前卫理念，同时还要有一些可触及到的设计元素，这样才能让用户想象到未来产品的真容。

2012年，雷克萨斯发布了LF-LC概念车。

从它亮相开始，所有人都抱着期待的目光等待产品正式发布。而就在2018年，雷克萨斯LC惊艳登场，在它揭开神秘面纱后，所有人都露出了惊讶的表情。没错，它高度还原了LF-LC概念车，或者更贴切的说，雷克萨斯LC就是用概念车直出的。

在雷克萨斯LC的车身上，并没有角度过大的折角出现，即便是在机舱盖和保险杠的连接处，也是通过相对柔和的线条来拼接。与此同时，为了让雷克萨斯LC拥有更棒的视觉效果，工程师尽量将引擎盖做薄，以保证纺锤形格栅能够优雅地向后延伸。

顺着前脸转向车身侧面，后翼子板凸起的轮拱不仅显示了力量感，同时还兼具美感，因为当坐在驾驶位，翼子板优美的线条便会在后视镜中一览无余。

不过，说出这句话的人并不是我，而是全新雷克萨斯LC总设计师森忠雄，我只是坐进驾驶舱后和他有相同的看法。

最后,我们重点来说尾灯的设计，那个排列有序的L形内部结构能让人产生一种深邃的感觉。在GT车型上注入概念性的设计元素，这或许是雷克萨斯对于“美”更深层次的理解，因为美不是单一的，而是懂得兼融。

关于雷克萨斯LC的内饰设计，其实一句话就能总结：「力量与柔美的相结合」

坐进车内的那一刻，半苯胺高级真皮和Alcantara®材质就会轻柔的拥抱你，那种如同家庭般的舒适感会让你忘掉所有烦恼，此刻用Mark Levinson®高级音响系统播放一些喜欢的曲子，这时放飞的不仅是身体，还有内心深处的灵魂。

不过，在雷克萨斯LC的内饰中，大量运动化设计的加入也会让你认清，它同样重视驾驶乐趣。在座舱内，大面积的CFRP高密度碳纤维增强材料让车身拥有更轻的重量以及超高的强度，要知道它来源于大名鼎鼎的雷克萨斯LFA。

而说到这里，我猜你和我一样，开始对雷克萨斯LC的驾控感充满了兴趣。

说真的，雷克萨斯LC的动力系统很平衡，3.5L发动机配合电机可爆发出359马力的最大功率，破百时间为5秒。

也许数据方面并不能体现雷克萨斯LC的驾驶乐趣，但模拟10速的变速器绝对是个重要信息点，因为雷克萨斯LC在传统行星齿轮结构的变速机构后方，接入了4速自动变速器，它能让车辆在中后段加速时有一个快速的响应。

这里要重点提示下，如果在寒冷的北方瞬间踩下地板油，仪表盘上车身稳定系统会一直提醒你：“注意油门控制！”那躁动的后轮会带你找到专属于雷克萨斯LC的快感。

当然，如果你热爱那种逼近极限的驾控感，相信我，雷克萨斯LC能带你上升到另一个高度。

另外，雷克萨斯LC装配了动态后轮转向系统DRS。这个配置会让驾驶变得更有趣，低速时，驾驶者能感受到后轮在帮助车辆完成大角度的调头弯，而在高速弯道中，这套系统会让车辆走出更准确的行车路线。

总得来说，众多黑科技的加持让雷克萨斯LC变得很硬核，或许更直观的说，在营造驾驶氛围方面，这台GT车型真的是用心了。

当然，作为一台GT车型，雷克萨斯LC还有优雅的一面，座椅的舒适性、力度适中且精准的转向以及在巡航时顺滑的行驶质感，都会让长途游玩可以变得轻松、惬意。

而为了让车子拥有较强的续航能力，雷克萨斯LC装配了82L的油箱，结合混动系统出色的燃油经济性，理论上来说一箱油1000公里不是难事。

写在最后：必须要承认的是，当下豪华品牌车型都在追求全面性，尤其是百万级别的性能车，它们都拥有较强的舒适性和动力系统。

可雷克萨斯LC却是与众不同的，它的外在美已经上升到艺术层面，但真正令人着迷的是，它为了接近完美，做了很多藏在美感后面的事情。

一旦你与雷克萨斯LC接触几天后，你会感觉到有些事情，只有雷克萨斯可以做到。