为了设计而设计，盘点新能源时代汽车上的逆天功能

汽车进入新能源的时代，焕发了第二次生机，各种层出不穷的新设计应运而生，然而有些功能的出现，纯粹就是多此一举，看似炫酷创新，实际用起来要有多别扭就有多别扭。

第一位：半截式方向盘

自从特斯拉的Yoke方向盘把半截式方向盘带火后，各家厂家也是纷纷跟进，美其名曰赛车式方向盘，不仅看着更加高级运动，还能让驾驶者获得更好的视野。既然半截式方向盘这么好，为什么厂家还要推出圆形方向盘的选装呢？

就拿F1来说，F1赛车采用方形方向盘，主要原因就是转向比小。F1赛车的转向比一般在8比1到10比1之间，也就是方向盘转动8到10°，前轮就转动1°，车手基本不需要换手打方向盘即可完成转弯和掉头。其次F1赛车的驾驶舱容积小，所以采用体积更小的方形方向盘，还不容易遮挡视野，更有利于赛车手观察赛道情况。

一般家用车的转向比，通常都在16比1到20比1之间，是赛车的两倍，赛车需要打半圈转的弯，家用车就需要打一圈。大部分采用半截式方向盘的家用车，转向比却没有向赛车看齐，在大角度转弯或者掉头时，半截式方向盘依旧需要像圆形方向盘一样打好几圈，而由于没有上半截，手能抓握的地方少一半，操作起来要比圆形方向盘更累不说，还不方便。家用车的驾驶舱空间也不像F1赛车一样小，完全没必要为了那点视野得不偿失。

为什么家用车的转向比不设计成和赛车一样呢？杠杆原理大伙应该都知道吧，转向比越小，打方向盘所需要的力就越大，不然为什么赛车手都必须锻炼身体，F1比赛一场就得开至少六七十圈左右，光打方向盘就够累人了。家用车之所以采用适中的转向比，就是因为转向圈数要是太少或过多，打方向盘跟健身器材一样，舒适性极差。此外，太低的转向比也会导致操控过于灵敏，稍微打一下的方向盘，车头就歪了不走直线，这也是为什么家用车多少都会有点虚位。

厂家主推半截式方向盘，同时还提供圆形方向盘的选装，显然是对前者的缺点心知肚明。毕竟圆形方向盘加上适中的转向比，是汽车发展一百多年来得到的答案，相比之下半截式方向盘纯粹就是为了新颖而抛弃实用性的设计。

第二位：隐藏式门把手

虽然半截式方向盘已经足够逆天，但由于普及范围不算很广，且拥有替代选择，所以影响力不算大。然而隐藏式门把手就不是跟你“嘻嘻哈哈”的设计了，和这一重量级设计相比，半截式方向盘简直就像刚出生的婴儿一般稚嫩。

隐藏式门把手的影响力之强，强到已经成为了现阶段新能源车的标准配置，一辆新能源车要是没有隐藏式门把手，就像孙悟空没有金箍棒一样让人感到别扭。然而隐藏式门把手这项设计影响虽大，但实用性和半截式方向盘比，基本就同“卧龙凤雏”一样。

隐藏式门把手能现居高位，和新能源车注重能耗表现息息相关。不同于燃油车，新能源车的补能速度，即便到了如今的800V时代，依旧不如加油来得快捷，所以充一次电能续航多远，自然成为了新能源车关键的产品竞争力。燃油车由于补能效率高，所以风阻系数不会做得很低，一般控制在合理范围就行，而新能源车为了更好的续航表现，风阻系数的重视程度比燃油车要高很多，以至于溜背造型还不够，传统门把手突出车身的那点风阻，都要用隐藏式门把手来减少。但是隐藏式门把手减少的这点风阻，真的能掩盖它的缺点吗？

首先，隐藏式门把手需要一套电机电控等设备来控制门把手的自动开关，结构比机械式门把手更加复杂，这就意味着隐藏式门把手会出故障的地方更多，受到汽车行驶所产生的颠簸等外界因素的影响更大，故障率自然更高。同时更加复杂的结构也意味着其成本更高，一旦出现损坏，维修的开销也更大。

其次，隐藏式门把手的安全性存疑，尽管车企们给其加装了传感器，能让隐藏式门把手在碰撞发生的时候自动弹开，但不怕一万就怕万一，要是发生车祸后门把手没弹开，影响到了救援，其严重性可想而知。

最后，也是最经常碰到的缺点，隐藏式门把手更容易被冻住，北方的朋友对此应该深有体会，冻住之后既不能自动弹出，也不能手动拉出来，冬天开车还得常备热水，不然门把手被冻住，车都开不了。

为了美观和聊胜于无的风阻，舍弃这么多东西，隐藏式门把手甚至连“鸡肋”都算不上。

第三位：电子后视镜

自从去年7月，汽车电机后视镜国标落地，这个此前仅存在于概念车上，被吹得神乎其神的功能，总算能搭载在量产车上和消费者见面了。然而这个看似美好先进的功能，实际用起来却不尽人意。

电子后视镜的优势是受外界影响较小，比如雨雪天气，传统玻璃后视镜容易视线受阻，从而影响对车辆后方的观察。摄像头就不存在这样的问题，更小的体积加上内凹设计，不容易被雨雪打湿，造成视线阻挡。夜晚行车时，摄像头通过提高曝光度，不仅提供更加清晰的视野，还不怕“远光狗”。然而利必有弊，尽管解决了外界因素的影响，电子后视镜自身却存在着缺陷。

虽然传统后视镜受外界影响大，更容易脏，但由于玻璃反光的特性，通过传统后视镜观察周围的情况反而比电子后视镜更加轻松。尤其是停车的时候，传统后视镜只需要动动你的眼睛，通过改变观察角度就能掌握四周事物的情况，直接用肉眼就能测出距离。

电子后视镜就不同，因为画面固定为摄像头拍摄方向，无论在车内怎么动，画面都是固定的。路上开车不怎么需要动后视镜还好，一旦到了停车的时候，如果你比较依赖后视镜去停车，只靠电子后视镜来测距就会变得相当麻烦，必须搭配360全景影像才行。

不过比起其他逆天功能，电子后视镜的优势还是挺明显的，不是完全副作用的功能，只是目前尚处于发展初期，很多地方都存在优化空间，要做到完全替代传统后视镜，还需要更长的发展时间。

除了以上三位，还有屏幕换挡、触控按键等等逆天功能，这里就不一一列举了。汽车发展了这么久，实用设计基本都被挖掘干净了，想要在此基础上创新，难度确实不小。然而为了创新而创新，搞出这么多弊大于利的功能，这样画蛇添足的操作建议还是别瞎折腾了，有些功能设计之所以这么久都没变样，自然有它存在的意义和道理。