试驾2021款捷豹F-TYPE P380，感受奔跑的时速

文：孙少爷

如果说捷豹现在变得越来越家用，而缺少之前只跑车的那种感觉，那你就错了，因为你还没有亲身体验过捷豹F-TYPE车型。我记得之前某位女车评人，当她第一次坐进上一代的捷豹F-TYPE的副驾时，她说了“你好坏哦，我好喜欢。”我相信你们都知道我说的是谁，所以侧面也体现出捷豹F-TYPE的一种驾驶感受。那么今天我们就来感受一下全新2021款捷豹F-TYPE，看它还是不是那只让人恐惧的“猎豹”。

中期改款后，捷豹F-TYPE车头的视觉重心更低，横向延展性更好，视觉效果上跑车范儿会更浓。中网采用了镀铬边框的设计，“F-TYPE”和“R-Dynamic”更像是爵士胸前的勋章，彰显自己不凡的地位。改款后变化最大的就是头灯了，柳叶式的灯组，科技感和设计感都要比改款前强不少。新款捷豹F-TYPE的车身尺寸分别为4470 x1923x1311mm，轴距为2622mm。修长丰满的曲线让捷豹F-TYPE拥有了独特的英伦之美，靠后的乘坐位置让捷豹F-TYPE拥有了50：50的前后配重。

隐藏式的门把手设计让进入车辆充满了仪式感，按下解锁按键，门把手弹出，开门。20英寸的轮圈视觉效果饱满，只是里面的刹车盘太过普通，要是不选装红色卡钳的话，可就太低调了。车尾溜背式的造型足够经典，两边轮拱顶起的肩线让视觉效果更为饱满，这也是捷豹最经典的设计之一。车尾的扰流板在时速超过110km/h时会自动升起，作为心情件，平时也可以通过车内的按键来控制起闭。和头灯一样，尾灯也变得更加细长，LED灯带的形式也更有科技感。中置双出的排气视觉效果超赞，声浪表现也不错，但如果熄火后去后备厢拿东西还是要躲着点它。

中期改款的捷豹F-TYPE没能为车内带来太多新鲜的元素，相比时尚动感的设计，捷豹F-TYPE显然更注重典雅豪华的氛围。方向盘手感非常不错，整体样式太过普通，换挡拨片、四向电动调节都是标配。12.3英寸的全液晶仪表是之前没有的，显示模式丰富，只是一些常用功能层级太多，影响了便利性。

10英寸的触控屏幕支持手机互联和车联网功能，需要注意的是这块屏幕发热比较严重。三个旋钮集成了空调和两边的座椅通风加热，操作的质感不错，操作逻辑也很合理。座椅虽然很薄，但乘坐的舒适性和包裹性不错，皮质采用了温莎牛皮，在副驾的座椅上还有保养卡。掀背式的开启方式让后备厢有很大的开口，空间纵深不错，改变下面还有隐藏式的储物空间。

捷豹F-TYPE P380全驱版采用了一台3.0L机械增压发动机，最大马力380匹，最大扭矩460牛·米，匹配上8速自动变速箱。3.0L机械增压发动机的动力储备十分充足，动力的可控性表现非常好，只要油门深度控制得当，这只豹子可以温顺的像只猫。深踩油门，在四驱系统的加持下，轮胎不会有任何滑动，降档后的动力爆发暴露了一下豹子的本色。因为四驱系统的存在，捷豹F-TYPE上手非常容易，在弯道中车身对油门深浅和开油时机的包容度很高。在D挡下，8AT变速箱非常善解人意，平顺的感觉似乎像是一辆XEL，升挡降挡的动作不紧不慢。

想要打破变速箱的“慵懒”，只要深踩油门，它立刻就会进入战斗状态，即便此时是标准模式+D挡状态。驾驶模式选择运动，变速箱挂入S挡，此时每一次换挡都在转速表的后半程，不过这时最吸引我的并不是喷涌而来的动力，而是来自排气的轰鸣。“这车还挺舒服”是我老婆乘坐后给予的评价，捷豹F-TYPE在日常路况下滤震能力确实很不错。唯一想要吐槽的就是转向，虽然响应的速度很快，但基本上没什么沟通感，指向性也称不上精准。

相比于上一代捷豹F-TYPE的那种“一顿操作猛如虎，一看时速55”的速度感，全新捷豹F-TYPE没有了那种之前不容易被“驯服”的快乐，现在变得开起来非常轻松和随意了。你说这是好事儿吗？我看要分两方面去理解了，如果对于驾驶技术一般的人，这当然是件好事，毕竟不用一直提心吊胆的开了；但如果对于那些真的喜欢驾驶的人，可能这是“豹子”变得太过于温顺了。所以全新的捷豹F-TYPE，你们还喜欢吗？