后燃油时代，捷豹F-TYPE的谢幕演出丨仕驾

对于你而言，驾趣究竟意味着什么？

深不见底的动力储备，人车合一的驾驶感受，是随着引擎和排气声浪一次次让贯穿耳膜的畅快升华，还是在幽静的山谷中，打开遮阳蓬随着花香鸟鸣，享受在弯道中与之共舞的每一秒钟？

捷豹F-TYPE，我最中意的双门跑车，没有之一。性能、操控、强调、乐趣，TA甚至还能为我提供整片天空。

1948年，捷豹XK120横空出世，将优雅与运动结合得如此天衣无缝，通体闪耀着那种让人无法割舍的美，1948年延续至今，脱胎于冰冷的工业品，充满跃动与灵性的英伦调性，C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE，直至如今的F-TYPE，每一代捷豹跑车都被是汽车工业设计无可争辩的天花板。

这一代F-TYPE已是捷豹燃油跑车的绝唱，也是TA的谢幕演出，75周年典藏版更是提供了玩家们珍藏的理由。一如既往的蛤壳式引擎盖、像素式LED大灯，流畅的侧腰线在车尾滑落，浑圆饱满的尾部充满力量感，配合20英寸黑亮轮毂。当然，独有的吉奥拉绿和75周年专属徽标，赋予了这辆F-TYPE特殊身份。

相较于23款，75周年典藏版直接将配置拉满，温莎真皮、电调方向盘、Meridian音响，几乎不用再考虑选装项目。敞篷版价格略高于硬顶，但在阳春三月，花开之时，我们希望阳光洒落的每一平方，不是透过天窗，而是可触及的温暖，无死角覆盖到乘坐者的身上。

当电机入主汽车的那一刻，动力过剩的时代已经到来，但动力就意味着驾驶乐趣吗？这也解释了为什么很多人还在坚持燃油、甚至是升功率更低的自然吸气，冰冷的电机无法理解，驾趣源于车和人的沟通。

传承捷豹纯正赛道血统的F-TYPE典藏版，搭载英杰力2.0升涡轮增压引擎，可释放300马力的最大功率、400牛·米的峰值扭矩。轻量化的车身、紧绷的悬架和灵敏的转向系统造就了一款动如脱兔的双门跑车，踏下油门的那一刻，是这头美洲豹开始表演。TA不像那些中置引擎的家伙，将声浪直给到驾驶者的耳畔，相反，从引擎舱到车尾排气的前后交织，才是天籁般存在。

捷豹引以为傲的铝合金车身架构，源自航空领域的自冲铆接技术，前、后铝制双叉臂式独立悬架带来出色的操控，长车头却丝毫没有影响F-TYPE的循迹性，灵动，是它给我留下最深的印象，如同能读懂驾驶者的意图，加速、降档、超车、变相，一切都如丝般顺滑。

扭矩矢量分配系统的加持下，我们可以在弯道中更放肆地踩下油门，它能够自己根据车身动态，自动平衡车内外侧车轮的扭矩，如同轨道车般，很好地抑制了转向不足和转向过度的发生。

捷豹品牌自诞生以来，始终是优雅与速度的代名词。后燃油时代，捷豹F-TYPE的谢幕演出依然精彩，TA还是那辆可以代表着捷豹顶级驾趣的小跑，设计、豪华、格调、操控无懈可击。