硬菜第二弹：我开E9X三系的这几年……

文 | 肥肥

继续和大家来聊聊宝马3系，不多废话，直入主题。

压轴菜 – E92 M3（前期款）

是，又是前期款，没办法，我穷，买不起年份更新的后期款，并且我还是这车的第7任车主，对，你没看错，第七，七，七任。

不过车况还是真的很好，全宝马dealer保养记录，在4S店做health check全绿通过（你知道4S店可喜欢给你找点毛病让你花花钱但是很遗憾他们就是没找到，嘎嘎）。所以，You know you are not the first，but do you really care？

Silver stone blue（这特么居然是蓝色车漆）和红色内饰，以及看不见的重点：手动挡。

不得不说这车的通过性居然比之前那部颠到怀疑人生的335d要好（其实也没好到哪儿去），得益于35扁平比的轮胎，舒适性也好了很多。但是必须说明的是，舒适性和极限情况下的支撑，并不是一个矛盾。一辆车可以在代步的时候很舒适，也可以在赛道里支撑很好。得益于E92 M3优秀的底盘调教，我甚至惊讶于它底盘在城市走街时的舒适程度，完全感觉不到这是一台420马力的性能车。

是的，M3可以认为是官方魔改版3系，但是M部门让你强烈感受到这辆车底盘的完整度。相对于笔者曾经试驾的Type R版本思域和普通版本思域对比，Type R的思域让你十分明确地感受到这是一辆官方改装车——而M3就不会。虽然我个人认为它真的没有F80之后营造的战斗氛围那么强烈，也没有E46带给你类似卡丁车一样直接的驾驶反馈，但是E92却是很好的多面手——日常代步一点问题也没有，哪怕是手动挡。

雨天赛道日，此时依旧是原厂状态只是安装了前唇和侧裙。个人觉得前期款黄色天使眼比后期款白色天使眼好看，不接受反驳。

不得不说在极限状态下，车身依旧非常稳健，四根避震牢牢的控制着1680kg的车身（加上笔者体重100kg，捂脸逃）并且在雨天依旧具有很好的抓地力。但是，宝马依旧，依旧，依旧只给搭载了前单活塞制动卡钳和打孔钢盘，这可是M3啊喂！所以刹车非常容易过热，而对于刹车系统的升级就势在必行（咦我剧透了什么？）。

另外，S65B40发动机源于宝马当年F1技术的一个影响就是，这是一台非常追求轻量化和响应速度的V8。好处就是这台V8并不像美系V8一样笨拙，相反让你感觉到响应快的像一台本田红头四缸机，虽然动力只能在高转区间（6500转以上）出现，但是你还有2000转才到红线，可玩区间还算很大，而且随叫随到，不必担心（前略，天国的335d的M57，5500红线，还有N52B30，从最大功率爆发点到红线只剩1000转，咋回事儿？）。至于低扭，tan90°，你懂。

这台看似巨大的V8发动机甚至比E46 M3上面那台3.2L直六还要轻一点，你能信？当然，问题来了，首先就是轴瓦问题，过于追求轻量化导致曲轴轴瓦过度磨损，大约5W-6W英里就要更换（这活还不算太好干，人工费，摊手手），以及节气门齿轮采用了塑料材质，磨损之后会导致失效，更换的话继续人工费，摊手手。当然，S65B40几乎不漏（至少我的这台一点都不漏），还算是一点心理安慰吧。

其实总体来看E92 M3还算是一台可以日常代步，中规中矩的性能车，手动波箱的手感很宝马，挡位清晰，有一定吸入感但是绝对不算强烈，挡位行程不算小，挡把有点过长。离合器不重，但是结合区间比较窄（算是性能车的体现）而行程又过长（又不性能车了）。其搭载的M-Mode可以开启MDM模式从而允许车尾有少量的滑动并且转向手感会变重（我日常驾驶就开着这个模式，嘻嘻偷笑）。

请忽略笔者装逼的OMP赛车手套，其实是最入门的款式，卡丁车比赛用。

中控还是那个可怜的诺基亚屏幕，日常油耗在13-15L/100km左右，对于一台4.0L的八缸机来说已经很可以接受了（当然我不会说我喂的都是壳牌V-Power 99号油还加了Millers添加剂，啧）。比较智障的是，只有DCT版本才会在转速表上添加换挡灯，而手波版本我个人认为反而更需要换挡灯啊？！逼得我在A柱下面加了一个小小的OBD表来提醒自己转速到了8400该升挡了。

E9X这一代还有个问题就是近光灯较低，深夜行车视野有限，有的时候甚至不得不切远光看看远处路况。诚然大灯高度可以拆开灯盖用螺丝调整，但是自己调整的话还要注意大灯对焦的问题，调不好连MOT（英国车年检）都不给你过，啧。

S65B40的火花塞也异常脆弱，居然是每更换3次机油就要更换一次火花塞（一次换八个，心痛），而像变速箱油（手波还好），差速器油（这车后LSD居然是多片离合式，喵喵喵？），转向机油这些更换起来价格也很昂贵（当然你也可以自己换，但是我想要dealer给我盖个戳戳保证全宝马保养记录），真是Money Power，摊手手。

说了这么多，个人感觉E92 M3的战斗力还不是很强。在F80这一代，M系与普通车型的差距变得很大，靠更加特异化的设计营造了很好的战斗氛围，而在前作E46身上，更为轻小的车身则保证了它本体具有良好的运动底子。

E92这一代虽说只有20%的零部件和普通3系通用，但是不得不说日常驾驶的时候，其舒适性还是会让你忘记这是台M3而把它当所谓普通3系开——乖，咱不要没事二挡8400干他就好，摄像头会拍下你超速的。

压轴菜的第二个吃法：

E92 M3小幅升级改装

如前文所述，我个人觉得这车还不够战斗，虽然很快，很好开，很运动，但是不够硬核。硬核的E92 M3改装满大街都是，动不动宽体，防滚架，内饰拆空上碳纤，喂喂我要不要日常使用了？

不过很幸运的是E92 M3这一代还有一个ZCP版本（Competition Package）可供选择，而同样官方的M Performance也提供M3的改造套件。想要更硬核的话还有GTS版本可供参考。

左：ZCP版本，我最喜欢但是买不起的Alpina White，右边是GTS版本，注意后面的防滚架。

嘤国有个好就是，虽然人工成本高昂（工时费每小时60镑起步，滴血），但是确实他们会实实在在的把活干好，把事做精，并且会专注于一个或者几个车型的研究从而保证他们能够给出非常中肯专业的建议。笔者的轴瓦就是在一个专做S65 S85发动机轴瓦更换的厂进行的更换——人家甚至享受宝马原厂质保，相当可以。

而还有一个问题就是，穷，没钱。

所以大家都知道AP9660刹车套件好，也都知道ESS机增套件好，但是动辄几千上万的价格让人望而却步。幸好我们有ZCP和GTS作为范本，最好的改装是在你知道自己车辆哪里需要升级之后，对着原厂的升级版本改造，多交流多学习少交学费。

另外还有一点就是在日常使用的耗材上不要省钱，笔者日常使用Millers的10w60 CFS机油，相对于这些日常成本的增加，天天用地沟油最后换零件的成本不知道要高到哪里去了，图样图森破。

之前的前唇和侧裙（eBay买的廉价货，塑料的）其实还是装饰效果为主，但是前唇确实可以保护一下较低的底盘保证进出停车场的时候不被刮伤（当然有条件的话还是侧进侧出比较好）。而像轴瓦，节气门电机齿轮这些必须的易损件，该换就换，这是正常必备投入，平常心。

之前提到过这车的离合行程比较长，一个很简单的解决方法就是花几镑钱买一个更高的离合踏板限位块，无工具10分钟安装完成，有效的减少离合踏板行程（其实就是踩不到底但是问题不大因为已经充分分离了），而且不影响车辆启动的时候离合踏板位置的检测。

另外就是相对于C63这种不是在去加油就是在去换轮胎的路上的德式肌肉车，M3的声浪还是太委婉了。我当然知道天蝎排气好，但是一套动辄近三千镑的价格是真的承受不起（穷）所以有一个廉价的处理方案：

左边：原厂排气带金属网，右边：开盖并去掉了金属网的原厂排气。

其实就这么简单，就能实现效果不错的声浪提升——而且没有共振哦，kira~另外还可以去掉初段的decat，减少排气背压并且不会影响排放和通过车检——这一套下来价格仅为天蝎排气价格的十分之一，真值！

当然更换了排气还是要重新对于电脑进行调整，从而保证低扭不会掉（本来就没啥了再掉更没了）并且提升整体动力的平顺性——其实说实话E92 M3的动力真的很线性，动力随着转速的输出增益就是一条平稳的直线，非常可控而且好开，在涡轮车盛行的今天，真的很难得。

还有就是ZCP和GTS版本会使用和普通M3一样的避震筒，但是弹簧高度缩短13-18mm。同样，笔者用了Eibach Pro-Kit短簧，配合全新更换的横向拉杆，避震衬套以及发动机机脚，实现了非常接近原厂ZCP/GTS版本的底盘效果。更低，更硬，但是路感更好，也更清晰锐利，虽然车身依旧不轻盈，但是却获得了些许E46 M3那种直接的感受。

在英国某著名改装厂进行的升级之后的效果

ZCP和GTS版本的M3使用的轮毂型号为359M，而普通M3默认的轮毂型号是220M。359M轮毂比220M每个大约重0.5kg左右，但是可以安装更宽的轮胎并且不会蹭到轮眉。因此我更换了前255 35R19后275 35R19的Eagle F1 Asymmetric 5轮胎（看评测真的和名声大噪的PS4S等量齐观甚至雨天性能更好）配合359M轮毂，算是有了几分GTS版本的神韵。（我才不会说我的轮毂轮胎收的都是准新二手，价格非常之美丽）

如果不更换新的制动卡钳的话（毕竟你制动总泵没换其实改卡钳效果也就那样最多脚感不同），更换一套更好的刹车皮是最有性价比的做法。相对于EBC黄皮和红皮，更好的选择是Ferodo DS2500，兼顾了日常使用和赛道性能，刹车盘则使用了ATE的副厂打孔盘，有人说其实ATE就是BMW的OEM厂商，也有人说ATE比BMW原厂的性能要好，谁知道呢，反正我自己用起来感觉很不错，fine。

当然还有某英国著名改装厂的ECU刷写，马力机上实现了25匹的提升，但主要是油门响应更加线性顺滑，也解除了155mph的电子限速，更新了冷启动功能，非常满意了。

对，还有一个问题就是这套堪比诺基亚的中控（你要吐槽几次啊喂）。笔者最后把它升级为了带苹果无线CarPlay和倒车影像的中控车机。

不要吐槽我的中文界面和全民K歌

虽然看上去确实有那么一丢丢山寨，但是还好整体都是原厂位替换，而且保留了原来CCC版本iDrive的功能，整体来看还是值得的。

下一步的升级就是可能安装一下F10 M5的挡把，更短，能够提升换挡手感，或者看情况考虑一下Eventuri的进气套件，不过这都是后话了（笔者最近开始玩摩托了，小钱钱啊，阿门）。

E92 M3终究还是10年前的老车，这些升级也只是让这台车具有了E9X世代最好的性能体验，相对原厂更加硬核战斗，但是不影响日常使用体验并且保证了很高的升级改造完整度。它在赛道上并不慢，完全可以和原厂状态下F80代的掰掰手腕，但是这也就是这台M3的极限所在了——

我并不想投入特别高的成本来改造这台车，作为一名汽车工程的博士，我坚信，原厂的设定永远是最好的，所有的升级改造都是在原厂工程师铺好的路上锦上添花。

我再投入几千几万，这辆车或许甚至能在赛道上追上911与R8，但是意义何在？我为什么不去把这些钱用来置换一台R8或911呢？——其实那样体验更好，相信我，除非你对于爆改有着特殊的喜好，瑞思拜。

餐后甜点 – 总结

从320i 325i开始，E9X世代一直以驾驶者为中心，在14年前的技术条件下，保证一辆车好开，是非常核心的要务。虽然它们并没有更高级的底盘设定也没有强力的发动机，但是相对于同时代的奔驰C级或者雷克萨斯IS250，你能感觉到它的设计是将驾驶者的体验摆在了更重要的位置上。

但是不得不说的是这种体验非常原始而简单——没有任何营造的氛围也没有任何额外的装饰，它更适合日常代步买菜，你不能要求一辆车太多，它也很基础，实在做不到太多。

E93 330i则告诉你，这辆车的底盘可以承受更大的动力。然而较重的硬顶敞篷设定与依旧较为舒适的悬挂，让E93 330i更适合作为一辆小型GT车在风和日丽的时候兜兜风跑跑巡航——你可以理解为它就是一辆动力大一些的普通3系，它依旧很普通，普通到你忘记了它其实拥有268马力，虽然，也并不算快，但是在日常使用的情况下，它给了你足够的储备和信心。

到了M-Performance套件加持的E92 335d身上，一切都慢慢的开始变得硬核起来，牺牲了滤震和舒适性换来了更好的支撑，而580N·m的动力也让人慢慢体会到什么叫车比人凶——你明明知道动力储备其实也真的不多，286匹，而相对于330i的温润如水，335d的柴油机则真的是来势汹汹。

如果说330i性格上更像一位隐忍的女子，不催逼到高转速就不会露出獠牙，那么335d则更像是张牙舞爪但是涉世未深的毛头小子，动力来的凶猛，反馈来的直接，但是也迅速亮清了底牌，让你知道其实这也只是一台E9X世代的运动车而已。

而M3则更像是一位身经百战见得多了的长者（蛤？），它不轻易的暴露自己的实力（其实就是低扭tan90°），但是到了爆发的时候也会直白的告诉你，想要彻底的驾驭它，需要一些实力才可以。

而经过了小幅升级的M3，则将自己的运动属性体现的更加淋漓尽致，就像一个老炮儿——每个人都曾经是个少年，只不过随着岁月的洗礼，我们逐渐的把少年埋在了内心的更深处，但这不代表当年的锋芒不再，虽然不如后浪般光芒耀眼，但依旧犀利如初。

慢慢少年都会长大，都会走进一辆自动挡的MPV，为后排的宝宝装好安全座椅。但是如果在曾经的心里面依旧留着一颗种子，那一夜，我也曾识得灯彩佳话。那一夜，我也曾见过百万雄兵。

E9X不过如此，也依旧如此。