长安CS55 PLUS换装全新发动机后，油耗和性能表现如何？

之前我们对长安CS55PLUS进行过实测，无论是11.79秒的破百成绩，还是7.4L/100km的郊区油耗，都远远谈不上惊艳。主要原因，是那台1.5T发动机比较老旧，6AT变速箱也不够高效。两者合在一起，着实擦不出什么火花。

如今，长安推出了搭载新一代动力的CS55PLUS蓝鲸版。它的核心，是一台出自蓝鲸NE平台的1.5T发动机。根据官方数据，它的最高热效率达到40%，能输出132千瓦（180马力）的最大功率，还能在1250-3500rpm之间输出300牛·米的最大扭矩，几乎够得着主流2.0T低功率发动机的水平。

7挡湿式双离合变速箱也有一定话题性。一般来讲，传动效率达到90%以上的自动变速箱，就称得上是黑科技了，而这台变速箱的传动效率更可以达到94.3%。如此高的效率，对增强动力输出以及降低油耗，都有莫大的帮助。

但是纸上得来终觉浅，账面数据往往不能代表实际疗效。长安CS55PLUS蓝鲸版的油耗、性能表现到底能不能让我们满意？实测走起。

油耗测试

先看油耗表现。跟往常一样，测试之前先确认四个轮子的胎压均为2.4bar左右，处于正常范围内。再把空调温度调至22℃，并控制2格出风量，以及外循环模式。

然后在加油站用油枪慢挡加92号油至自动跳枪。把平均油耗和小计里程清零后，直接挂上D挡，开始测试。

测试路线还是广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h。在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

虽然没有提供驾驶模式，7挡双离合变速箱升挡较为积极，属于适合日常代步的调校。以60km/h的速度巡航时，转速可以稳定在1400rpm左右，有利于降低巡航油耗。只是由于没有配备自动启停，怠速等红灯时会浪费一些燃油。

跑完7圈外环路后，仪表显示一共跑了102公里，表显平均油耗为7.2L/100km。

回到同一个加油站，使用同一支油枪慢挡加油至自动跳枪。加油机显示加了8.04L汽油，油费一共44.36元。结合上面的数据，可以得出CS55PLUS蓝鲸版的实际平均油耗为7.9L/100km，稍高于表显油耗。

这个数字，跟我们之前测试的，搭载同款动力的UNI-T相同，说明这套动力的油耗表现较为稳定。放在同级车的维度中，还是属于稍微偏高的水平，未能真正发挥出发动机和变速箱的效率优势。

性能测试

看完油耗，我们接下来把重点放在性能上。加速测试开始前，我们先手动关闭牵引力控制系统，再挂上S挡，准备起跑。

变速箱支持弹射起步，但转速不能升到太高，否则会引发变速箱保护。经过多次尝试，我们发现把转速控制在2500rpm左右时起步最快，松开刹车后前轮有小幅打滑，并录得接近0.5g的峰值加速度，带来一定的推背感。

只是在全力加速的过程中，变速箱换挡速度较慢，升挡时机也偏早，不能用尽高转速的功率优势。随着车速加快，动力表现逐渐趋于平淡，中后程加速不到0.2g。最终，测得CS55PLUS蓝鲸版的百公里加速时间为9.76秒，属于同级中等水平。

随后进行制动测试。从硬件上看，测试车搭载一套尺寸为225/55R18的佳通GitiComfortF50轮胎，一款针对城市SUV设计的轮胎，注重静音舒适。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度能突破-0.9g，其后一度增长至接近-1.1g的水平。中后程加速度出现些许波动，G值主要维持在-1g左右，制动力度没有明显衰减。最终，测得CS55PLUS蓝鲸版的百公里制动距离为40.19米，位居同级中游。

总结

长安CS55PLUS2021款蓝鲸版1.5TDCT尊贵型

发动机爆发力充足，制动力释放稳健

变速箱换挡速度略慢，油耗未发挥效率优势

文章由易车号作者提供