以为买的是凯美瑞，没想到可能是辆雷克萨斯

很多人都关注这辆丰田亚洲龙的内部用料，到底与凯美瑞、雷克萨斯ES有什么区别。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。​

前防撞梁

拆掉这辆丰田亚洲龙的前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.1毫米，但不是日字型封闭截面，而是与我们拆过的丰田卡罗拉、雷克萨斯ES一样，是开口结构，截面呈“C”字形。这根防撞梁较宽，能覆盖车头的82.22%。

如果与之前拆过的丰田凯美瑞和雷克萨斯ES相比，就会发现亚洲龙的前防撞梁比单层钢板的凯美瑞高出一个级别，与雷克萨斯ES属于同一水平。无论是材质、厚度、宽度，甚至是结构都极为相似。

和凯美瑞、ES相同，亚洲龙的前防撞梁两端同样装有“护翼”，主要是为了应对25%碰撞测试，能让车辆进行小角度偏移，减少对A柱的撞击。

这辆亚洲龙不仅有行人保护泡沫，而且还是两层，比较令人意外，而凯美瑞、雷克萨斯ES只有一层。

ACC雷达固定在前保险杠的车标后方，低速碰撞中，由于有一定的缓冲空间，所以不会轻易损坏。

为了应对40%碰撞测试，凯美瑞、雷克萨斯ES，亚洲龙都在防撞梁下方设计了两个独立吸能盒。

这辆亚洲龙的前吸能盒虽然有打孔和溃缩褶皱，但和凯美瑞、ES一样，吸能盒是不可拆卸结构，与纵梁焊接在一起。如果发生低速碰撞，不仅维修费用高，而且很难恢复到原厂状态，直接影响二手残值。哪怕修车有保险，但保险公司也不会赔偿车辆贬值的损失。

后防撞梁

这辆亚洲龙的后防撞梁与凯美瑞、ES一样，都有缓冲保护泡沫。

亚洲龙的后防撞是铝合金材质，厚度为3.56毫米，与前防撞梁不同，截面是闭口的“日”字形结构，能覆盖61.11%的范围。在材质和结构方面，亚洲龙同样与雷克萨斯ES相似，要比双层辊压钢板的凯美瑞高出一个档次。

亚洲龙的后吸能盒与凯美瑞、ES一样，只是一个金属焊接的凸起，不能拆卸。因此，我们不将其称为“吸能盒”，因为一旦发生低速碰撞变形，无法更换，很可能要对后尾板进行切割焊接修整，影响车身结构和二手残值。

很明显，后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

不错

亚洲龙在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了不错的成绩，只是在灯光部分成绩稍差。当然，这是美版亚洲龙的测试数据，碰撞成绩仅供参考。

总结

有种“赚到了”的小确幸

这辆丰田亚洲龙的前后防撞梁要比同门同售价的凯美瑞，高出不止一个级别，同雷克萨斯ES同级，甚至在行人保护泡沫、后防撞梁厚度上要高于ES。这样的结果，不得不让已经购买亚洲龙的车主，有种“赚到了”的小确幸。就目前情况来看，十分令人怀疑，这辆亚洲龙并不是凯美瑞的姊妹车，而是丰田版的雷克萨斯ES。

不过凯美瑞和ES上的问题，在亚洲龙身上也没有得到解决。例如，前后吸能盒不能独立拆卸，哪怕是发生了小碰撞，都有可能会切割焊接，影响二手残值。

那么关于亚洲龙的底盘用料和结构如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款丰田亚洲龙防撞梁评分

易车号作者提供