全新保时捷911 GT3披露，这是你的Dream Car吗？

你的DreamCar是什么？说到DreamCar可能有人会说兰博基尼、GTR等等。但是保时捷911可能是每一个玩车人心中，一定不能缺少的梦想之车。有这么一句话，一个玩车人的车库，可以没有法拉利、没有兰博基尼，但他一定躲不开一辆保时捷911，甚至几辆。

可以说，一辆保时捷911，可能是众多追寻性能的玩车人，最终的归宿。虽然它外表低调，没有其他超跑那样拉风，但是经典的造型让它历经数代仍不会过时，与其他超跑不同，极致的操控，多样的性能系列，是它吸引众多车迷的核心所在。

当然在保时捷911系列中，每一款车都有各自不同的驾驶属性，而最适合在街道驾驶的小编认识是911GT3车型，虽然没有GT3RS那样武装到牙齿，不过日常驾驶GT3绝对是一台既能代步又可下赛道的利器。而随着新款保时捷911(992)的推出，GT3车型也即将迎来换代，近日海外已流露出了新款911GT3的实车照片，下面扉旅汽车小编就先带大家一睹为快。

这一代GT3依旧搭载保时捷经典的水平对置六缸4.0L自然吸气引擎，并且采用了991.2Speedster引擎的六独立节气门设计，输出马力也同样为510匹，匹配了7档PDK变速箱，百公里加速3.3秒。

虽然动力上没有明显提升，但是整车的轻量化以及车身的下压力调整，才是这辆驾驶机器改进后的重要成果。碳纤维车头盖、尾翼、叶子板，以及镁合金轮毂，聚碳酸酯后玻璃等。尽管车身尺寸变大，整备质量却基本没变。为了更好的制动，刹车尺寸有所增大，前408mm/后380mm的刹车盘，虽然变大了但并没有增重。

而为了获得更好的下压力，新一代的GT3下压力比991.2GT3增加了50%，但空气阻力保持不变。尾翼使用swanneck鹅颈式支架让尾翼下方的低压区，变得更简洁从而阻力变小。下方支架取消后，空力效得以提升。另外车尾引擎盖上的鸭尾，在尾翼进攻角不变大的情况下，获得更大的下压力，使车辆在低速时仍有更好的稳定性。车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起，与尾翼共同制造低压区来获取下压力。

此外，从992代开始的GT3，前轴悬挂结构摒弃了911一直以来坚持的麦佛逊，直接将911RSR赛车的双叉臂技术放到了全新一代GT3，后悬挂采用多连杆悬挂，并配备后轮转向。使车辆转向时的指向响应更快，入弯更精准，赛道表现提升明显，而且日常驾驶也很舒适。

而在新一代GT3的车内，除了的GT规格硬件，例如运动型座椅和半防滚架。新仪表盘可以显示在常规911中获得的所有信息外，还新增的特殊GT版本配置，可将该信息减少到赛车手需要的最低要求：如单侧胎压和水温以及单侧机油温度，机油压力和油位。

从新一代911GT3的改动来看，虽然并没有太高的动力升级，不过这在操控细节上改动真的不小。而GT3的定义也正是注重驾驶的机器，更清晰的路面信息反馈，更轻量化的车身结构，它需要的并不是不断增强动力，而是需要一个能充分驾驭这510匹的驾驶者，为了更好的实现人与车的交流，全新的GT3做出了充足的升级，这足以让它成为一台全新的赛道利器。

文章由易车号作者提供