史迪威公路体验Jeep牧马人和自由光

诞生于1941年的Jeep即将迎来80岁生日。今年的Camp Jeep选择重回品牌进入中国的起始之路——史迪威公路，来彰显自己“越80，越年轻”的决心和信心。

Camp Jeep 1995年在美国发起，2007年引入中国，作为独特的品牌平台，成为Jeep车主和爱好者相互沟通交流的重要纽带。

今年的史迪威公路，Jeep不仅带来了硬派图腾牧马人，还有大切诺基、自由光、指南者、大指挥官等众多家族成员。在“山高坡陡切割深”的高黎贡，我们在铺装公路、砂石路、中度越野路等多种路况下，体验了Jeep家族的各位成员。

对我来说比较巧的是，这次我试驾到的两款车——搭载2.0T发动机的牧马人和自由光，我都是第一次开。下面就和大家分享一下我的试驾体验。

从自然吸气的6缸机到涡轮增压的4缸机，牧马人在动力单元上的更新，初衷当然是为了满足日益严苛的排放法规要求。不过今天的涡轮机已经相当成熟，这台2.0T除了能带来更低的油耗，在驾驶过程中也为牧马人带来了不太一样的性格。

最让印象最深刻的是，在日常道路上行驶时，牧马人的动力响应明显更快了，不再需要深踩油门来完成一次寻常的超越。266马力、400牛米的动力储备，让这个大块头在日常行驶时非常从容。8AT的换挡很顺。整体而言，这位传统硬派高手的日常驾驶友好性有了明显的提升。

越野能力则完全没有打折扣，更大的扭矩在极限状况下还会带来一些优势。在高黎贡的群山峻岭中，牧马人的表现非常从容。车内乘客固然巅得身体各种晃动，但是从车外看，牧马人的身姿却是异常淡定。这种难度的越野路，显然不会对它造成任何威胁。

我试驾的另一辆带有Trail Rated徽章的自由光，在这里的表现同样淡定。这辆车搭载的2.0T发动机，只比牧马人上那台少了1马力。它的极限越野能力当然不如牧马人，但是对于我们体验的这种中度越野路，它的表现毫不逊色。

自由光在铺装道路上会比牧马人更舒服一些，风噪更小，底盘的滤震也更好，日常驾驶显然会更轻松。只是它的刹车调校需要稍微适应一下，初段脚感不轻，但制动力却不大。这辆车从外观到内饰，到驾驶感受，都有着浓浓的Jeep风味。

其实我更感兴趣的是刚刚在广州车展上亮相的中期改款指南者，那款新车带来了一套全新的内饰设计，让80岁的Jeep跟上了时代的步伐。不过我们可能需要再等一个多月，才能试驾到那辆新车。

同样值得期待的是牧马人4xe，这款插电式混动版本的牧马人将在明年进入国内，并开启Jeep的电动化征程。

Jeep这个词，从来不只是那辆车，也代表着一种生活方式。在这次Camp Jeep之旅中，我们拜访了史迪威公路，探索了高黎贡的群山峻岭，在亲近自然的帐篷酒店享用午餐，感受了一场有趣的Party。80岁的Jeep，即将开始新的征程。