大众即将停产帕萨特及POLO等车型，加速电动汽车化布局

据外媒CARBUZZ报道，大众未来将在欧洲停产POLO等多款现有车型，通过ID系列车型取代，大众汽车将加强电动化转型。

与ID.3保持一致，两款新车都将出自大众MEB纯电平台，遵循现有车型命名规则，微型车级别新车或被定名为ID.1，小型车级别新车有望被确定为ID.2。据悉，ID.2计划在2023年上市，起售价在2万欧元左右，为降低成本，这款车有望使用磷酸铁锂电池组。而ID.1推出时间相对更晚，预计在2025年左右发布，斯柯达和西雅特将推出换标版本。

它们都曾是各自细分领域的“神车”“统治者”， 帕萨特2019年年销超21.8万辆，稳坐B级车年度销冠宝座；Polo在2018年年销超13万辆，是合资小型车领域的冠军。和现如今的销量数据对比，差距非常悬殊.

POLO陨落的原因定价太高，2019年6月新一代车型Polo Plus上市，起售价直接涨至9.99万，自动挡车型10.99万起，远超出目标群体甚至是行业内小型车的平均起售价，即便Polo产品力大涨，被称为“小号高尔夫”，在价格的衬托下也不是竞品的对手。

再看帕萨特，曾几何时，要说商务B级车，首选肯定是帕萨特，新款车型外观低调沉稳，大气有质感，空间轴距数值在同级别竞品中优势明显。动力总成账面数据可能不是最有优势的，但胜在稳定可靠，经过充分市场检验，也是B级车的经典标杆代表车型之一。但对于帕萨特来说，中保研就是车生中最大的变数，一场正面25%重叠偏置碰撞测试，撞弯了A柱，气囊位移，斩获了目前最差的评分，神车光环瞬间不再，进而影响到了品牌的口碑表现，德系车=安全这一固有印象也被打破，自此帕萨特就走上了下坡路，从B级车冠军的最热门人选，到现在月销还不到6千。