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最近几年，国内汽车消费年轻化成为主旋律。为了更好的迎合新时代年轻消费者的喜好与诉求，不少厂家开始对旗下车型加大了运动和个性化的产品比重。但从实际的结果来看，大部分车型完成迭代后，运动的口号是喊出来了，外观的设计也激进了，但仍旧舒适到底的调校和不够硬核的技术装备，还是难以颠覆其家用车的本性。
对于大市场而言，这招是相对安全和管用的，既能完成形式上的审美突破，又能保留产品的既有调性与风格，老车主、新用户，两手抓。但对于年轻一代的用户群体，哪怕现在看来追求运动和个性化的消费群体还属少数派，只是做做样子，拿拿范儿，显然无法打动他们。真正的运动，从来就不止是外观。
4个月前，第十代索纳塔冒着热气完成了国内上市。竞品对位，同为十代，都主打“运动”，市场终端自然而然的把索纳塔和雅阁联系到了一起。但对于第十代索纳塔而言，你会发现除了配置拉满且价格诱人的“传统手艺”以外，还融入了一些新玩法。
为了实现真正意义上的性能与美学平衡，基于现代汽车SensuousSportiness全新设计理念的第十代索纳塔，带来了0.28Cd的风阻系数表现。更优秀的风阻系数除了让第十代索纳塔获得了更佳的视觉效果，同时对于极速和高速状态下的动态稳定性也提供了实质性的帮助。
除了在外观设计展现出了“硬核”的一面，出自i-GMP平台的底层架构，也为第十代索纳塔奠定了运动驾控的基调。作为第三代i-GMP平台下的首款车型，第十代索纳塔实现了短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。此外，第十代索纳塔基于i-GMP平台的轻量化特性，相对上一代车型减轻了75公斤以上。
玩车的朋友应该都听过一句话：轮上增加10匹，不如整车减重10公斤来得实在。本就改善了前后悬架几何结构的第十代索纳塔，再配上减重效果，整车的动态操控得到了进一步提升，悬架的负担降低后，车辆底盘可以更快速对驾驶员的意图完成响，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。就一台传统意义上的B级车而言，能够为驾驶者提供基于既定产品定位以外的运动与驾控乐趣，这对于现在的年轻消费群而言，无疑是加分项。
不过，轻量化和悬架设计升级，只是第十代索纳塔完成运动能力强化的一部分。毕竟，再好的底盘，如果动力跟不上趟，也无法获得更好的驾控体验。为了能够尽可能丰富用车场景，同时也满足不同的动力需求，第十代索纳塔提供1.5T和2.0T两套动力。横比雅阁（非混动），抛开其入门的低功率（230TURBO），全系1.5T的雅阁可选范围相对较窄。从价格来看，雅阁的1.5T从17.98万元一直贯穿至22.98万元；而第十代索纳塔将同样搭载1.5T发动机的款型定格在了16.18万和17.18万元，而更高配置的2.0T也有两款车型压在了20万以内（18.38~20.58万元）。
当然，雅阁的这台1.5T高功率发动机无论从动力爆发还是平顺稳定均足够优秀，甚至在同样1.5T情况，最大功率和最大扭矩都超过了第十代索纳塔所搭载的1.5T。但第十代索纳塔所搭载的1.5T发动机，通过CVVD技术所实现的可变压缩比以及高性能低油耗，更贴近日常的通勤的基础使用工况。至于真正追求绝对动力储备的朋友，则可以用雅阁1.5T高功率的购买成本买回第十代索纳塔的2.0T车型。无论是基础排量还是发动机曲轴端数据，2.0T的索纳塔都会比1.5T高功率雅阁高出一个层级。
第十代索纳塔除了可以让周末的自驾出行开得足够畅快，也能够在频繁的日常通勤场景中呈现出一台传统B级车所应该具备的基本素质——空间。第十代索纳塔轴距达到同级最大的2890mm，相比雅阁长60mm，在保障第二排同样宽敞舒适的驾乘使用空间的基础上，比雅阁前排腿部空间长出84mm。配上全新的内饰设计所营造出的豪华氛围，进一步拓展了整车的使用场景和出行体验。
总结：
同为十代，同样都喊出了运动口号，甚至同样拥有偏重运动的外观，但无论是底盘机械层面的研发设计导向，还是动力配置的划分，雅阁始终还是把日常的家用属性排在了最高也是唯一的优先级，而第十代索纳塔在兼顾家用场景的基础上，又满足了现在更年轻消费群体对于驾驶激情的渴求，带来了在这个价格区间B级车少有且真正的运动特性。也许在主流的眼中，第十代索纳塔激进的设计和全面的运动强化多少有些小众。但在小众的眼中，外观运动，内在同样运动的第十代索纳塔，也许会逐渐成为主流。
易车号作者提供文章
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