大众有多辉煌，途锐eHybrid就有多落寞

大众现在有多辉煌，途锐就有多落寞。

在售的所有同类车型中，拥有4Motion四驱系统加持的大众途锐算得上名列前茅，但这样一辆能踏破穷山恶水的中大型豪华SUV，却不知道自己究竟要走向何方。

是因为途锐自身竞争力不足吗？显然不是的，从用料、做工、动力、驾乘品质以及越野能力等综合角度来看，它在同价位的车型中几乎没有对手。如果非得为它找一个销量不佳的理由，那大概是大众的车标不够“豪华”。

但这个理由更像是一个评论者肆意践踏大众精髓之作的借口，“豪华”是从物质层面塑造到一定高度之后，获得人们心理上的认可，这不是一个车标就能撑起来的荣誉。

但途锐以品质撑起来的口碑，却在竞争对手眼花缭乱的营销操作中被人们逐渐淡忘。它不停地跟紧市场需求，以我们期待中的样子出现，甚至在风口处恰逢其时地推出了新能源版本——途锐eHybrid，一款看起来近乎完美的车型。

在前途未卜的时候，途锐依然坚持那套熟悉的操作，那就是持续进化。这是挣扎，还是不忘初心？

路，可以靠自己走出来

从3.2L、3.6L到4.2L，甚至是让售价推高至百万级别的6.0L的W12发动机，途锐从来都是强者的姿态。

如今，迎合着世人对环保的呼声，途锐已经推出了2.0T车型。而这次试驾的途锐eHybrid则是在2.0T车型的基础上加入了大众自家的混动系统进一步优化而来的。

在汽车领域里，吃得少和跑得快向来是难以调和的矛盾，直到混动系统的出现才有了合理的解决方案。内燃机持续工作能力强，电动机爆发力更好，前者是长途驾驶的保障，后者则是短途驾驶的首选，相辅相成。

在途锐eHybrid的动力体系里，第三代EA888系列2.0T发动机与100千瓦的电动机主宰着各自最为擅长的领域。2.0T发动机能输出185千瓦，峰值扭矩达到370牛米，足够独自推动途锐厚重的车身。而电机100千瓦的功率，以及350牛米的扭矩，让这套动力单元的综合数据达到270千瓦，700牛米。

在匹配8速手自一体Tiptronic变速箱，以及大众看家的4Motion四驱系统后，百公里加速仅需5.7秒，极速高达225km/h。

这个加速成绩的首功应该记在电动机上，这台电机不但扭矩很强，全速工作能力也非常好，能让途锐eHybrid纯电行驶速度高达140km/h。

至于4Motion这套四驱系统，中央差速器已经从最初的瀚德多片离合变成了托森式，那个结构上巧夺天工的差速器。大众很清楚消费者对于差速器的固有印象，他们想要什么，大众也就给什么了。它只需要秉承一个信念：性能只会越来越好！

所以，从动力单元到底盘构造来看，途锐eHybrid的行驶性能已经无需质疑。有路的地方，它可以跑得更快。没有路的地方，它能自己把路走出来。

豪华，该有的它都有了

作为中大型豪华SUV，如今的途锐在尺寸上已经没有优势了，路上20万-30万的中大型SUV比比皆是。

当如果足够大就能称之为豪华，那么途昂早就直上云霄九万里了，不是吗？途锐之所以稳坐旗舰的位置，与宝马X5、奔驰GLE同台争辉的关键原因，是因为大众品牌几乎为它倾其所有。

从设计来看，途锐eHybrid保留了途锐系列最基本的造型，也继承了大众家族稳重风格。从外观到内饰，或许值得夸赞的亮点不多，但也找不出可以吐槽的缺点。此时，我们可以把注意力从设计转到配置或者科技，这时候就能让大多数人冲破对大众的固有印象。

在低端车型中，大众选择提高机械、用料和做工的品质，但科技配置却比较贫乏。而作为大众品牌的旗舰，途锐eHybrid可谓要什么就有什么。

比如数字化驾驶舱Innovision Cockpit，15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表，再配合抬头显示，三屏互动的功能一下子就把途锐eHybrid的科技格调提上去了。在此基础上，还集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能，紧跟智能化的脚步。

在途锐eHybrid面前，谈做工用料和安全配置都是满纸空言，用粤语中一句话来表达就是“孰不知令堂为女子乎”。如果非要提一点，那就是途锐eHybrid的自适应巡航、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等功能都是全速域（0-225km/h）范围内工作的。

所以，当你选择途锐eHybrid的时候，豪华程度不是该担心的问题，唯一需要考虑的，大概就是它的设计是否符合你的审美罢了。

生与死，这是一个问题

售价只有67.98万元的途锐eHybrid真的是什么都好，动力强又吃得少，配置豪华却价格不高。但这样一款近乎完美的车型，它的命运却来到了生与死的分岔路口。

途锐一路走低的原因绝对不是自身能力的问题，它不落后于时代，还满足人们对豪华SUV的期待。除了销量不好看，其他的一切都是璀璨夺目的。

在《新三国》里面有这样一段剧情。其时汉献帝逃出长安，在如狼似虎的追兵中流浪了一年，曹操迎接时奉上一份极其“贵重”的礼物。这份礼物不是金银财宝、锦衣玉帛，而是一碗肉汤，但这碗肉汤让汉献帝不顾天子礼仪痛哭流涕。

只有被需要的，才是最重要的。

途锐eHybrid就如同金玉，但这个时代的消费者却恰好成为了落难的天子，对他们来说，同样是售价70万的宝马X5和大众途锐eHybrid，显然悬挂蓝天白云车标的会更香一些。

再说了，即便是低配的宝马X5，它在多媒体、安全、动力等方面的配置就很低吗？显然不是。即便丐版的宝马X5功能上没有途锐eHybrid齐全，但对于普通消费者来说已经够用了。

再说途锐eHybrid本身，相对于普通版的途锐，它的精髓在于那一套混合系统，但这套动力系统非常有必要吗？

同样在混动系统风光无限的丰田，主攻不插电的混动领域，一套双电机行星齿轮混动系统几乎就独霸全球混动汽车市场。

作为全球两大汽车巨头，大众和丰田在混动领域走得是两条不一样的路线。大众的插电混动系统，可以通过充电完成短途交通需求。而丰田混动系统，让电机和发动机进行更加深度的配合，一切只为了把油耗降得更低。所以在新能源出行的角度，大众是更加灵活，而丰田才是真正意义上的高效。

诚然，两者都在环保方面作出了贡献，而且在用车成本方面都在为消费者考虑。但是，大众插电混动系统一定程度上改变了消费者的用车习惯，如果长时间用不上发动机，也算是变相的资源浪费。又如果长时间无法充电，那么大众混动系统的能耗又比不上丰田。

所以，途锐eHybrid真的比2.0T的途锐更加优秀吗？答案当然是肯定的。

那么，途锐eHybrid真的比2.0T的途锐更加值得消费者拥有吗？答案似乎有点难产了。

衡量一件事物好与不好，关键是看自身属性，但衡量一款产品好不好，最重要还是看消费者的反应。在内燃机技术已经高度成熟的今天，电动车的浪潮也已经涌至眼前，此时混动车型既重要又尴尬，而混动的模式更是成了生死的关键。

5年前插电混动不能普及，也就不见得今天就会被需要。可以确定的是，途锐eHybrid不会是途锐系列的救世主，也许只是顺应时代的产物。

至于途锐车型今后何去何从，途锐eHybrid的路在何方，谁知道呢？

钟述

也许是第一代大众途锐的评价实在太高了，所以后来大家对每一代途锐都充满了期待。然而，期望值越高，失望的可能性也越大。

途锐eHybrid不应该受到任何的批评，无论从那个角度或者逻辑上看，它都做得非常好了，是一款趋近完美的车型。但它是途锐，一款细分至没有对手，但上下却都是对手的车型，锦上添花的混动系统并不能让途锐eHybrid走出尴尬的困境。

但如果你是预算足够，不在乎品牌附加价值，而且对于环保极其看重，生活习惯也愿意为之改变的人，那么途锐eHybrid是你最好的选择，没有之一。