涡轮增压算什么？这5种小排量、大马力的机械增压器才是王道

由于环保政策日益收紧，小排量增压引擎逐渐盛行，一般以涡轮增压为主，但是也有部分汽车采用极其罕见的机械增压，比如：捷豹、奔驰和奥迪等。

看到这里，你会想机械增压是什么？机械增压是利用引擎出力来驱动增压器，再将空气送入汽缸内，以提高引擎的输出功率。简单点说，增压的气量越大，发动机的功率就越高。

世界上常见的机械增压一共有以下5种：

1、撞风增压

撞风增压是最简单的增压方式，但是效果很差。主要是将进气口朝前方，利用车速将更多气流撞入进气管路内。换句话说，车速越高，增压效果越好，比如，F1方程式赛车在200km/h的高速下，气流撞入进气口可以让引擎提升约20匹马力。

优势：车速越快，增压效果越好；整体结构简单

劣势：车速越慢，增压效果越差

2、鲁式增压

鲁式式增压方式陈旧，制作成本很低。整体结构由2个转动方向相反的3叶片转子组成，结构小，能减少对引擎仓空间的占用。

理论上，这种双轴结构能让空气流动更舒畅，但是当气流撞入转子后的走向变化很大，最后两侧的空气又撞在一起，容易导致效率降低。

另外，在高转速时，会消耗大量的功率，所以在高转速或动力负载小的情况下，增压器会通过一个电磁阀与引擎断开。

优势：结构简单、成本低

劣势：效率低、增压值低、消耗功率大、噪音大

三、伊顿TVS式增压器

伊顿TVS式增压器是鲁式增压器的强化版。其内部采用4块大叶片，并且叶片角度大、间距小，所能提供的空气流量也就更大，增压效率也就越高了。

总的来说，叶片数量的增加，不仅让效率提高了，还让机械噪声减少了。

优势：没有内部压缩，更高效，更安静

适配引擎：CTS-V、S4、XFR、ZR1

4、Lysholm式机械增压器

Lysholm式机械增压器中有2个转子，一个凹纹，另一个是凸纹。空气在经过这2个转子的过程中，会被增压至高密度空气，从而转化成增压值。

这种增压器的适用转速范围大、效率高，但是要求的密封标准、环境空气标准很高。比如，在空气质量差的地区使用时，转子被尘土、酸雨等磨损后，工作效率会降低。

优势：较高的效率，较大的适用转速范围

劣势：容易磨损、消耗大、受环境影响大

5、离心机械增压器

离心机械增压是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压的工作原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，最终转化成增压效果。在引擎峰值马力转速下，才能产生最大增压值，但是在低转速时，增压值小，效率低。

优势：高效率、高增压值、自重小

劣势：低转速时增压值小

看到这里，相信你对5种常见的机械增压器都有所了解。

虽然，不同的机械增压器，都有各自的优势，但是都共有一个劣势就是-驱动机械增压必须消耗一部分引擎的马力。大概有20%的马力会消耗在机械增压上，但考虑到它能制造出45%以上的马力，这一点消耗就见仁见智了。

关于带有机械增压的车型，你知道有哪几款吗？欢迎在评论区里留下你的见解哦~

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