领克05与大众探岳底盘对比之后，你猜谁赢了？

 相比较轿车市场，大众在SUV领域的统治力并不是很强，甚至能打的车型都不多，除了途观以外，大众在SUV领域拿得出手就属探岳了，但是它也没有挑起大众的大梁。根据数据显示，探岳在9月份同比去年同期下滑19.3%，很大的原因是因为消费者们的消费理念越来越趋向理性，不再盲目跟风的选择海外品牌。

那么究竟是因为中国品牌的崛起还是因为海外品牌的没落？这次我们就拿最近在网上呼声很高的领克05来和大众探岳比一比最基础的底盘技术。

大众探岳2020款的四驱顶配车型指导价为26.49万元，部分经销商给出了21.69万元的裸车价，因此这样来看它与领克05的售价有重叠。两车的底盘都代表了各自的平台化特征，悬架、副车架、底盘布局等与自家同平台车型有很高的相似度。同时，由于均定位城市型SUV，这也是为什么要用领克05来和大众探岳做对比的原因。

虽然大众探岳是一款新车型，但熟悉大众的朋友对这套底盘一定不陌生。没错，这又是一款出自MQB平台的车型。所以它和同平台的车型如途观L、途昂、探影、探歌等家族兄弟们，有着很相似的底盘结构。

而领克05则是诞生于由吉利和沃尔沃联合打造的CMA基础模块架构上，站在吉利和沃尔沃两个巨人的肩膀上，让领克05有了与海外品牌抗衡的实力。除了领克05，领克01、领克02、领克03以及吉利星越、吉利星瑞、沃尔沃XC40都是基于CMA基础模块架构打造。

那么接下来，就让我们拆下底护板，深入两车的底盘，来一次详细的对比。

拆下两车的底护板后我们能看到，大众探岳彻底没有喷涂大面积的PVC涂层，只在护板防护不周全的位置有一定的涂层覆盖。

相比之下领克05的喷涂面积要比大众探岳的大好多。

而两车的前、后轮拱舱内的护板材质也基本是一样的，前轮内是树脂护板，后轮为玻纤材质护板。

当我们拆掉底盘的部分护板和单侧车轮，两台车的悬架/副车架的结构和用料、底盘防护水平便一目了然。虽然都为平台架构上的产物，但是平台与平台之间的差距还是很大的，让我们接下来一起来看看。先来说大众探岳，大众MQB横置平台下的车型都采用了类似的副车架结构，俗称“元宝梁”。

而领克05采用的是“全框式”副车架，我们也能很直观的看到这就是在“元宝梁”的基础上增加了前方的钢梁，组成了“口”字型框架结构。显然，领克05的前副车架结构更复杂一些，这种全框式副车架一直是沃尔沃车型上惯用的设计，它能在正面碰撞事故中，和车身纵梁一样来抵抗车头的撞击力，这对提升碰撞安全性有着一定的帮助。

而二者的安全性也不用多说什么，两款车虽然都是新车，但是我们从品牌过去的车型来对比就可见一斑。大众多年鼓吹的安全性，被帕萨特揭开了遮羞布。而领克这边的领克01、领克02都获得了C-NCAP五星＋的成绩，领克06更是在发售前公开进行翻滚保护系统实车测试。

除了继承沃尔沃全框式副车架这一设计，在发动机悬置的设计上，领克05也很好的继承下来，选择了同级别车型中少有的“四点悬置”，而大众探岳为“三点悬置”。发动机悬置点越多，对动力总成的约束就越多。这就好比用四个手指和三根手指托着鸡蛋，手指越多托得更稳。“四点悬置”的优点是承载的扭矩更大，在大扭矩输出时，能较好地抑制发动机的姿态变动，因此理论上领克05能承载更大扭矩的发动机。

在悬架设计上两车还是相对一样的，两车都是前麦弗逊式和后多连杆式悬架，虽然在细节上有些许的差距，但是所差不多。二者在用料上也是不分伯仲，如果说差别的话，只有在减震器性能以及调校风格上了。

既然两车都是SUV，肯定也要聊聊两车的四驱系统，大众探岳和领克05的四驱系统供应商都是博格华纳，采用也都是瀚德五代适时四驱系统，技术基础是一样，电控多片离合器来控制扭矩向后轮输送。不过毕竟两车都是追求节油性和湿滑路面的安全性城市SUV，两车都不适合长时间或重度越野。

小结：

对比之后你是否也注意到，大众探岳与领克05对比底盘之后，作为中国品牌的领克居然还能略胜一筹。而在这次对比之后，你或许也明白了为什么许多人放弃海外品牌而选择中国品牌。现在我们再回到最开始那个问题：海外品牌销量下降是因为中国品牌的崛起还是因为海外品牌的没落？答案很明确了，是因为像领克这样的优秀中国品牌的崛起了！