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8万级的家轿里，极具代表性的有吉利帝豪、别克英朗，长安逸动以及大众桑塔纳和雪佛兰科沃兹等。从目前的市场表现来看，上面提到的大部分车型都在稳中求进，也基本上都能保持在轿车销量榜上的前十，只有雪佛兰的科沃兹销量直线下滑。
曾经的科沃兹称得上是合资家轿领域中的实力派，凭借着超高的性价比深受消费者喜爱，月销量基本上都能维持在两万到三万的区间，也为雪佛兰立下了汗马功劳，但是自从科沃兹在去年5月换代上市以后，销量就开始出现暴跌，从曾经月销过万台直接下跌到了如今每月仅三四千辆的水平。
可以看到，今年2-3月份，科沃兹的销量都不足一千台，直到疫情得到有效控制之后的5月份，其销量才开始恢复至4千左右，今年9月份，科沃兹的销量也只有4531辆，在紧凑型车销量中落后到了第29位。
不过也正因为销量极速下滑，科沃兹采取了降价求量的方式去刺激市场，原本7.99-9.99万的售价如今在部分地区的最高优惠已经高达3万左右，入门款的价格跌破5万，作为一款合资家轿来说，此刻科沃兹的售价俨然是相当的有吸引力。当然，从今年一年的销量来看，科沃兹降价带来的效果都不算明显，因为早在科沃兹换代之后，优惠就基本上持续到现在。要说这背后的原因，车知事认为有两点不得不说。
首先，大家都知道，科沃兹很大程度上是可以看做雪佛兰为了替代停产的科鲁兹而被生产出来的，在消费者眼里，一时间是很难接受更经典的家轿被取代，而且后来同为雪佛兰旗下紧凑型轿车的科鲁泽推出，对其销量更是造成了一定的分流。因为两款车型并没有形成一个很好的高低搭配，从实际的产品力来说，定位更高一级的科鲁泽自然是更强，在加上目前科鲁泽也有三万多的优惠，大多消费者自然都会选择性价比更高的科鲁泽。
其次，科沃兹如今全系搭载的都是三缸发动机，虽说相比同车型来说，它的性价比更高，性能输出、节油性等方面也很有吸引力，而且这台发动机也是上汽通用现在大范围普及的发动机 。但是对于消费者而言，三缸机抖动的印象根深蒂固，一时间还是很难去接受。
其实说到最后，科沃兹也不是没有什么可取之处，它在2018年全年取得了25万+的销量成绩足以说明一切，从产品方面来说，它越来越趋于年轻化的设计非常符合当下的审美需求，还具有十分出色的节油经济性，工信部综合油耗仅5.0L，轴距达到了2600mm，也符合主流表现。如今落得月销量四五千的地步实在有些可惜，怪就怪在三缸机的应用上，如果像别克英朗那样回归四缸，或许还有得救，毕竟这样一款入门款低到5万出头的合资家轿还是很香的。
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