名爵2.0T换脸，方向盘配超跑按钮，两种引擎10万入门

MG领航？上汽名爵又在用新车搞事情了？其实不然，MG领航作为名爵品牌在2020年的重磅车型之一，实际上是现款名爵HS在销售两年后快速引入市场的中期改款车型。而要说这台车比名爵HS更诱人的地方，其实主要覆盖于车辆的内外设计之中。

外观设计

外观设计方面，第三代MG家族设计语言在前脸上展示得极为充分，别看仅仅是改变了格栅开口的方向，可配合黑色的扭曲直瀑与大尺寸的金属导流面板，MG领航在抛弃了曾经的英伦伦敦眼之后，有了更为强烈的个性辨识度，而这一分表示度更是完全归入了"中系SUV"当中。

不过，就从它的格栅结构与中网样式来说，我们很难不将它与梅赛德斯-AMG的GT系列跑车联系起来，这一提醒，各位是不是也会觉得有些相似了？可不管名爵设计师在画图时是否联想到了AMG，名爵MG领航在视觉上展示出来的运动范儿，的确是很不错的。

可惜从名爵HS中期改款而来的MG领航，并没有在尺寸空间上进行大改。+36mm/+21mm的长高调整，并没真正带来乘坐空间方面的直接优化。

但就实际乘坐体验来说，180cm的乘员已经能够在前后排均获得近1拳的头部空间；同时，后排座椅的腿部空间也达到了2拳，配合全系标配的可开启全景式天窗，结构中的开阔感是会让乘员的体感反馈变得更加惬意的。

内饰设计，这是最能够说明MG领航真实身份的部分

从整体布局到细节造型，驾驶舱除了配色方案之外，与名爵HS几乎没什么设计上的区别。不过，现在中控台上的10.1英寸触控液晶屏已经成为全系标配，而且此前在中配车型上都没有提供的实时路况导航，也会出现在最低配型号当中。车机的功能丰富性在全家族里都没什么明显差异，这显然会让有颜值更高的MG领航吸引到年轻消费群体的关注。

动力总成

动力上，蓝芯1.5TGI涡轮增压发动机适配于300TGI型号中，它能够为MG领航提供173Ps/275N·m的动力参数。传动上，与1.5T相匹配的是6速手动变速箱与7速双离合变速箱，其中，7速DCT现在已经晋升为了全新的湿式双离合。尽管它的扭矩承载能力仍不如荣威RX5 MAX使用的6速DCT，可整体平顺度方面却会远高于现款名爵HS 20T车型搭载的干式双离合，从而解决困扰名爵两驱SUV们的换挡迟缓问题。

其实在近几年时间里，自主汽车制造商为了从合资市场抢夺回市场份额，除了打出价格定位与车机系统这两张王牌外，还在动力总成方面进行了优化调整。这不单单是说"中国芯"们在研发水平与性能调校上的提升，更在于传动系统当中的多样化组合。

在名爵MG领航之中，除了300TGI手自动两驱车型外，搭载2.0T涡轮增压发动机的400TGI四驱车型，仍匹配着承载范围更大的6速湿式双离合变速箱。在实际测试中，这台与博格华纳联合开发的湿双，的确有效降低了低挡位下的顿挫感，它的整体平顺度甚至不亚于大众名声在外的7速DSG，这一点在荣威RX5 MAX等车型上也已经得到了验证。

当然，400TGI高达231Ps/370N·m的动力数据，会比硬件本身更具吸引力。

2000rpm的峰值扭矩在弹射起步中就能够快速实现，而且配合Trophy铭牌中，常见于超级跑车的"Super Sport"超级运动模式按钮，也让MG领航在减轻辅助控制系统束缚的同时，迎来了更积极的中段爆发，从而在高速或弯道中轻松完成超车动作。

底盘悬架

底盘总成方面，MG领航虽与名爵HS是一条线的产品，但它的悬架调校似乎比现款车要更硬一些。这种处理虽会在碎石路面传递更多的颠簸进入到车舱，但在城市标准路况当中，它对细碎颠簸的过滤表现却没有拖泥带水。

更重要的是，新的悬架调校方式配合XDS弯道动态控制系统，使得MG领航在快速过弯时不仅变得更加灵巧，也直接改善了车辆的横向支撑效果，从而带给了舱内乘客更舒适且稳定的乘坐体验，这似乎才是MG领航此番中期改款的重点。

评在最后

上汽名爵在2020年下半年的决定性战役中，找到了一个合适的代言人来回应日渐激烈的竞争。更加动感的第三代家族设计语言，使得这台在初期销售中表现并不太好的10万级紧凑型SUV（9.98-15.98万），可以凭设计感重新获得市场的关注。至于说新的总成调校与更具性价比的车载功能配置，能否让MG领航替名爵同时抢回市场与面子，2020年剩下的两个月或许就能知晓答案。