短短6个月，逸动PLUS为何让合资车有了拉胯的危机？

用8年时间做一件事儿，提炼出来逸动PLUS速度，值得我们去深讨。

在后时代乘用车市场，逸动PLUS不仅仅跑赢了市场，更跑赢了如日中天的合资阵营，以6个月10万销量的出色成绩，成为这个市场中，名正言顺的黑马。

当我们在聊逸动PLUS的时候，到底应该聊什么？

10万级家轿市场，过去一直被外资品牌掌控，丰田、大众、本田、日产、别克五大品牌牢牢制霸这一市场，在历史以及企业实力分层严重的双重原因下，自主品牌难以正面与这些强者对抗。

严格意义上来说，合资车秉承技术、品牌、市场三重优势，成为引领风骚的绝对第一选择。

过去，自主品牌未曾没有想要在这一市场中做出成绩的想法，但企业技术不够强势，以及机会时代尚未到来，自主欲求抗衡合资的产品纷纷折戟市场。

攒足技术优势，在合适的机会通过适应时代发展的车型，来提升品牌价值，正面对抗外资产品，塑造了长安逸动PLUS的今天。

这是现阶段，带领自主品牌冲破外资封锁的产品，接棒帝豪没有完成的向上使命，在结构升级的新市场中，提供给了不少消费者新的消费机会。

从10万预算选择上来看，轩逸、朗逸、宝来之外，有了可以选择的自主品牌。

客观来说，逸动PLUS能够在更高预算消费市场，进入到消费者的购车清单，拼的还是自己的产品力。

精致化程度更高的逸动PLUS，显然更容易让消费者感受到同预算合资车所没有的视觉冲击力，无论是外形设计的运动，还是内饰设计的科技，都让之前只能入手低配合资车的用户，感受到完全不同的出行体验。

触感所及之外的核心技术表现力，同样是让逸动PLUS快速成长的关键。

在动力系统技术储备不断丰富之后，1.4T蓝鲸动力装备之后，让逸动PLUS更容易获得领跑合资对手一个时代的公路性能。

配合着DCT双离合变速箱天生换挡快、传动效率高两大优势，最大程度保证蓝鲸动力的无缝传输，从账面数据来看，拥有比肩合资车低油耗的同时，还能提供更好、更快的驾驶感受。

毕竟，Turbo加身的逸动PLUS，面对的是一些搭载1.5L、1.6L自然吸气发动机的基础对手。

不能否认的是，长安在品牌价值高度上仍然与大众、丰田、本田这种强势的传统对手还有些差距，也正是如此，逸动PLUS才会真正意义上通过强化产品力，拿出越级的实力抗衡老而弥坚的对手。

从目前来看，逸动PLUS初步成效明显。

做出升维对抗策略，是长安谨慎运营的最终结果，逸动PLUS虽然是全新车型，但逸动已经征战中国乘用车市场8年之久，同样拥有 百万用户做沉淀支撑。

全面升级之后的逸动PLUS，以目前的市场状态来看，的确成为合资产品不容忽视的强势选手。

中国消费结构同样在发生变化，6个月10万销量，意味着国人在选车上开始用内心接受自主强者，从过去的“热爱”到现在的“信赖”，这建立在企业本身得到市场认可的基础上。

对于外资品牌来说，新生代消费格局如果建设成熟，那么躺赢的时代即将会过去，市场在考量品牌的同时，也会加码考量产品本身的力度，这无疑将会给自主强者更多的表达机会。

乘风破浪于逆势，拿出轻松破万的月销量成绩，逸动PLUS过去6个月瓜分的销量，事实上都是合资车市场，很显然它的出现，让合资品牌有了新的危机，躺赢的时代，将会随着越来越多“逸动PLUS”的出现，而结束。

就像当年CS75 PLUS颠覆翼博、昂科拉市场一样，产品力完全越级的逸动PLUS，或许会在未来5-10年市场中，让合资车拉胯。