亚洲龙2.0L真就是“弱鸡”？没有肉车只有肉人

回想十多年前，基本上市面上主流的合资品牌，都有自己主力使用的2.0L自然吸气引擎。“下”——可以用在A级车上，打造“大马拉小车”的驾驶快感；“上”——用在B级车的入门型号，在拉低价位的同时，动力和油耗也会获得一个相对不错的平衡。只不过，随着小排量涡轮增压引擎的大面积使用，十多年来还在不断进化自己2.0L自然吸气引擎的品牌已经越来越少。

这么多年以来，丰田却一直坚持在B级车上提供2.0L车型。当年六代凯美瑞使用的1AZ-FE引擎，最大功率148马力，配4AT，前段油门调校非常灵敏，说丰田车“给油就飞”就是这么来的。而后在七代半的凯美瑞上，丰田还拿出了6AR-FSE引擎，带有D-4S混合喷射技术，最大功率可以达到167马力。实际上，虽然现在的新车都越做越大，但是2.0L的基础排量并不小，并且还有更先进的内燃机技术加持，像丰田目前最新的M20A-FKS引擎，最大功率已经可以超过170马力......即便如此，像亚洲龙2.0L这样的车型，依旧有很多争论：动力小马拉大车，但亚洲龙卖得最好的反而是2.0L车型，车主都不懂车吗？这次我们就专门借了一台2.0L的亚洲龙，来看看这台车到底怎么样？

小马拉大车？其实说得也没错

纵然用在亚洲龙上的这台M20A-FXS，最大功率达到了178马力，最大扭矩也达到了210牛·米，动力甚至调得比ES200都高。但是，即便面对现在主流的1.5T引擎，丰田这台2.0L自然吸气引擎在账面数据上也完全处于下风。更别说，亚洲龙的尺寸本来就大过一般的B级车，整备质量也达到1.6吨。所以，说它是“小马拉大车”也没错。毕竟，即便是那台2.5L引擎，也不能称之为“大马”。

回顾世界上著名的2.0L引擎，M20A-FXS的178马力虽然原低于本田K20A红头引擎的220马力。但在如今排放严苛的“文明时代”，M20A-FXS升功率89马力，升扭矩105牛·米的水准已经算是目前最强的2.0L自然吸气引擎了。如果把最大功率超过300马力的2GR-FSE比作是《街霸》里的泰森的话，那么亚洲龙这台2.0L引擎更像是《铁拳》里的李小龙。体重虽然轻，但是浑身腱子肉，加上夸张的背阔肌，招式操作得当，一样能够搞定BOSS三岛平八。

然而，初一上手，这台亚洲龙2.0L给我的感觉并不算好。首先，匹配这台2.0L引擎的是丰田TNGA架构下最新的CVT变速箱，可以模拟10个挡位。并且，不同于日系对手的CVT，丰田这台CVT变速箱带有低挡位齿轮传动机构，特意增加了起步齿轮。因此，亚洲龙2.0L同样可以起步“给油就飞”。只不过，当你深踩油门时，这种加速感反而变得稀松平常了。此时我才意识到，这的确只是一台2.0L的“小马”。

其次，虽然官方宣称这台CVT变速箱增加了齿轮传动，在平顺性上会更强。但是，我的感觉却恰好相反，在低速行进时，我在这台亚洲龙2.0L上还是能够明显感觉到类似于AT变速箱的换档感觉。当然，有些人就喜欢保留一些换档的冲击感。只是，由于引擎扭力的限制，亚洲龙2.0L的确有些不够从容。这表现在随着右脚油门的小幅踩踏，变速箱“降挡”会比较频繁。尤其是在2000rpm左右，稍微踩一些油门，变速箱的选择也是直接跳到更高的转速来进行加速。实际上，此时我并不想超越前车，只是想缓缓提一点速度。再好的变速箱，频繁的转速变化，多多少少也会有顿挫感。这一点是比较影响驾乘质感的。

但是......

以上一切的驾驶体验，都是在跟亚洲龙2.5L汽油版车型在对比。既然选择了在排量上少花钱，肯定得失去一些东西，尤其对于惯于“精打细算”的丰田来讲。如果你看一下这台M20A-FXS引擎的参数，你会发现，这是一台典型的高转倾向的引擎。虽然它用了长冲程的设计来获得相对较大的扭力，但是，6600rpm爆发最大功率，4400-5200rpm才达到最大扭矩。老是把这台引擎限制在3000rpm以下，有劲儿才怪。

所以，要真正体验亚洲龙2.0L的动力，还是得使用手动模式。这台引擎的扭力对比过往十来年的2.0L引擎，已经相当充沛了。即便是用模拟的3挡从2000rpm开始加速，它的反应也是相当灵敏的。而且，自然吸气引擎的优势，要越到后段才越发体现。驾驶亚洲龙2.0L，你可以用手动模式放心踩到红线换挡，在最大扭矩爆发的区间，加速度G值还是能够持续往你的后背施压。

遗憾的是，178马力的最大功率要到6600rpm才爆发，但是ECU却将红线转速卡在6500rpm左右，多给500rpm该多好。网上一直流传着一句“至理名言”——“没有肉车，只有肉人”！驾驶亚洲龙2.0L，要是不敢踩油门，要么你就慢慢开。要么，还是加钱上2.5L引擎吧。

你买我推荐，要我买我不买

亚洲龙2.0L用高转动力表现给了那些“键盘车神”一记响亮的耳光。但是，每天让你开着亚洲龙高喊“6500转干它”累不累？况且，如果你够细心的话，你可以发现这台车的表显油耗并不低。粗暴地对待油门，再好的内燃机技术都不可能省油。

作为家庭用车最重要的属性，还是一部舒适的交通工具。所以，要说亚洲龙2.0L动力够不够用，完全够用，要快它也能快给你看，引擎与变速箱的匹配也相当合拍。只是，它并不充裕，你要想再多一分，它都不会给你。

这台车真是“你买我推荐，要我买我不买”，或许自己还没到“佛系”开车的年纪。另外，即便要我买可能也不会选择这台2.0L XLE尊享版。它的售价已经达到了22.48万元，我有这个预算，肯定会选22.68万元的2.5L豪华版。

在亚洲龙2.0L三款车型中，性价比最高的显然是售价19.98万元那款2.0L进取版，这应该也是最走量的。对比顶配，亚洲龙2.0L进取版的气囊数完全一样，并且像主动刹车、车道保持、自适应巡航、9英寸中央液晶屏、8喇叭音响系统、LED大灯、自动空调等等都是标配。主要缺失的是倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅这些舒适性配置，可以根据需求选择后期再加装。另外，中低配的17英寸轮圈，搭配215/55 R17的轮胎颜值上也并不丑。与2.0L XLE尊享版的差价，甚至可以让你搞台“电马儿”宏光MINI EV了。

鹏友说：

除了动力，其他聊得不多。其实关于亚洲龙的外观、内饰包括驾驶质感上并不需要过多阐述了。亚洲龙的定位本身就比凯美瑞这种标准B级车更高。因此，它的舒适性，包括NVH以及悬挂滤震的表现，都好过市面上大部分的B级车。而且，在丰田TNGA架构下，亚洲龙驾驶起来根本不像是一台接近5米车长的大车，油门、刹车都很好上手，转向精准度也很高。我想，更加全面的表现才是亚洲龙2.0L如此好卖的最重要的因素。而动力，恰恰是车主放在最后的，够用、好用，即可。