为什么发动机气缸磨损不均匀？这种不规则磨损是怎么造成的？

在测量气缸磨损情况时，气缸规一般用于测量气缸六个位置的尺寸参数：在气缸轴方向，距离气缸上端面10mm，气缸中间位置，在离气缸下端面10处取mm处的截面，测量平行于曲轴轴方向并垂直于曲轴轴方向的截面尺寸，将得到六个值。将同一截面上不同方向测得的最大直径与最小直径之差的一半称为圆度误差，即同一横截面上气缸磨损的不均匀性；任何方向所测得的最大直径与最小直径之差的一半称为圆柱度误差，即圆柱在轴向截面上磨损的不均匀性。

对比这些参数，可以发现气缸的磨损是不均匀的，气缸轴方向一般呈不规则锥形磨损，而气缸径向截面一般呈不规则椭圆磨损。最大磨损发生在第一个活塞环的上止点，在活塞环运动区域以外几乎没有磨损。此外，气缸在不同位置的磨损也不同，气缸的磨损一般比前汽缸和后汽缸的磨损大。以上几点是几乎所有发动机气缸的常见磨损规律。此外，发动机还存在一些异常磨损，如腰鼓磨损、粘着磨损等。

那么发动机气缸的不规则磨损是如何形成的呢？接下来我们将分析这些磨损的原因及相应的对策。

1、气缸轴方向显示不规则锥形磨损：这是正常磨损，所有发动机磨损都是这样。造成这种磨损的原因是发动机工作时气缸上部和活塞的温度远高于下部的温度，因此气缸上部的机械强度降低得更多，同时，气缸上部润滑较困难，因此气缸上部磨损较大，中下部润滑良好，温度较低，磨损较小。这就是为什么上部的锥形磨损大于下部的锥形磨损。这种锥形磨损与活塞环的强度和弹性密切相关，如果活塞环的弹性和硬度较大，气缸的磨损量也会很大。如果活塞环弹性过小，会影响气缸的密封性能。因此在安装活塞环时必须检查其弹性力，过大或过小都是不合适的。

2、这种磨损主要有两个原因，一是发动机工作时，活塞上止点的运动方向发生变化，此时，活塞与气缸壁之间的接触面由于侧压力的瞬时倒转而突然从一侧移到另一侧气缸壁的“拍击”将导致一侧压力气缸的磨损加剧；另一方面，气缸壁与进气相反阀门经常受到低温气体的冲刷，温度会比较低，可燃混合物中的汽油会稀释润滑油膜，所以在这个位置磨损量一般比较大。以上两个因素是造成气缸不规则椭圆磨损的主要原因，此外，现在很多汽车都采用了直喷技术，当喷油器横向安装时，高压汽油会直接喷向相对的气缸壁，这会降低气缸壁温度，稀释润滑油膜，甚至在温度较低时形成“湿壁”效应，也会导致气缸椭圆磨损。

3、发动机前后缸的磨损比中缸的磨损大，这也是正常的磨损，由于前汽缸和后汽缸的布置不易使前汽缸和后汽缸的温度升高。众所周知，80%的发动机磨损发生在冷启动阶段。因此大多数发动机的前、后缸磨损大于中缸磨损，这是一个普遍规律。

以上情况均为发动机气缸的正常磨损，但并非所有发动机都始终处于正常工作状态。当发动机工作异常时，也会导致发动机异常磨损。

1、发动机使用时间短，但气缸磨损一般较大：这情况下一般是由于气缸润滑不良造成的，如长时间处于冷启动状态，发动机工作温度过低，没有恒温器，机油粘度达不到使用要求，保养间隔太长长的。这种发动机在修理后需要调整机油规格和使用方法，以避免长时间的冷驾车等。

2、气缸的椭圆过大：这种情况也称为气缸偏移磨损。这种磨损表明发动机经常在重载下长期工作，导致活塞承受过大的侧向力，当活塞倒转时，他会撞击过猛，例如汽车，他经常带着沉重的负载、过载和经常的阻力爬升，另外，发动机有爆燃现象，活塞经常受到附加的冲击力，甚至在气缸内产生振动，导致气缸经过某个方向例如，使用低档汽油和过早点火都会导致发动机爆燃；还有发动机侧缸故障，如如连杆变形、曲轴弯曲、缸体变形等。当发动机在大修时，应更换曲轴和连杆，气缸轴应精确钻孔，应适当调整汽油的使用等级，并应避免超载行驶。

3、气缸呈腰鼓形磨损，中、小头大，这种磨损的出现表明发动机内发生了磨粒磨损，即硬异物进入活塞与气缸壁之间。如果气缸上部出现磨粒磨损，说明进入发动机的空气不够清洁，灰尘过大或含有沙粒，这一般是由于工作环境中灰尘过多、进气管漏气、空气滤清器损坏或过滤不良造成的；如果气缸下部出现磨粒磨损，说明机油不够干净，含有过多杂质，这种情况一般是由于机油滤清器损坏或过滤不良造成的，也可能是由于使用了假冒伪劣的机油滤芯；如果在气缸上下两部分，说明这两种情况同时存在，即空气和机油过滤不够干净。修理后，应加强对空气滤芯和油滤芯的维护，确保进气管密封良好，如果发动机长期在多尘环境中工作，建议加装空气细滤器。

4、气缸呈现粘着磨损：粘着磨损一般称为发动机气缸拉扯。这是一种严重的发动机机械故障，可能导致发动机异常噪音、严重排气、机油燃烧，甚至活塞卡死。发动机拉缸的主要原因是活塞温度过高、膨胀过大，导致活塞与气缸壁直接接触，二者表面金属熔化，下拉在巨大惯性力的作用下产生划痕。在这种情况下，绝大多数发动机由于缺水或水泵故障导致发动机沸腾，或油嘴不喷水，或机油粘度不合适，导致润滑不良。当这种发动机在大修时，应更换节温器、水泵、油泵等部件，修理后，应观察发动机温度，以避免发动机温度过高。

以上是对发动机在各种不同工况下的磨损及其原因的个人总结，他对普通车主没有帮助，但对修理工来说却是非常有用的。如果掌握了这些通则，就可以在发动机维修过程中对一些零部件进行检查、修理和更换，从而达到准确维修而不浪费、不漏故障的目的，同时，我们可以根据这些磨损情况给车主一些建议，有利于更好的使用和保护发动机。

易车号作者提供文章