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这年头，市场竞争愈发激烈。对于在华有两家合资厂的品牌来说，“多生孩子好打架”的策略显然成为了上策。在这波浪潮中，比如卡罗拉、雷凌，缤智、XR-V，荣放、威兰达就是成功的典范。而对于双车战略，虽然它一定程度上会在单一车型上影响企业的销量份额，但总体来说对大品牌销量增长是有着巨大帮助的。此外，双车型引入对于单个合资品牌车型矩阵完善，整体销量增加也有着极大“帮助”。
曾经，我们认为大众是最懂中国消费者的品牌，作为“双车战略”的发起者，大众旗下多款车型取得了不俗的销量成绩，也让中国消费者心甘情愿为此买单。而如今，本田也开始对中国市场重视起来，其推出的双车战略力度丝毫不亚于大众。所以我们可以看到，在继缤智、XR-V，雅阁、INSPIRE，CR-V、皓影之后，东风本田又引入飞度的姊妹车型—LIFE。
就在前段时间，广汽本田第四代飞度正式上市。作为广汽本田成立以来的“独占”车型，飞度可谓让广本在A0级市场赚得盆满钵满。凭借着出色的品质、强大的空间机能以及保质量，即便在2020年，飞度依然稳坐国内小型车市场榜首位置。而对于东风本田而言，其轿车产品矩阵相比广汽本田本就相对薄弱，借着本田在中国市场“双车战略”推进，并首次涉猎A0级市场，其前景到底如何？LIFE是否会活在飞度的光环之下，对此老王是这样看的。
关于LIFE与飞度的产品力对比，老王反倒认为这是此番博弈中最不重要的一环。对于本田中国来说，飞度在华存在的意义本就是主打低价、亲民的入门级市场，那么东风本田将其引入，只需要将广汽本田飞度既有的优势展现出来即可。就拿目前已知信息来看，东风本田LIFE在动力总成上依然延续飞度的1.5L地球梦发动机，参数完全相同。而在外观设计上，除了运动版车型雾灯加入以及味道外壳颜色区别外，两车基本没有差异。也就是说，飞度与LIFE两车的差异性要比之前冠道、UR-V、缤智-XR-V来得更小。
当然，在老王看来，东风本田LIFE相对较小的改动并不是在节约研发设计成本。相反，与飞度高度趋同的设定反而是对目标用户心理需求更精准的把控。首先，对于购买飞度（LIFE）的用户来说，他们本就追求原汁原味的设计风格，如果东风本田在LIFE上引入太多本土化设计反而破坏了这台小车的灵魂。第二，对于飞度的买家来说，有很大部分消费者都会将其进行改装，那么不如节约设计成本，将更多想象空间留给车主。第三，LIFE作为飞度的姊妹车型，虽然产品力足够成熟，但由于飞度经过四代车型迭代，在消费者心目中扎根太深，而LIFE在消费者认知层面只是一位“新人”，那么不如保留飞度设计，甚至让消费者觉得它就是一台“飞度”，以此获取更多的认同感。
而对于消费者来说，东风本田LIFE又有多少消费者买单？在这个小型车市场都被飞度统治的时代，可以肯定的说，如果消费者希望购买一台“飞度”，那么他们率先走进的肯定是广汽本田的展厅，而LIFE是否排名第二，还是要看它是否比飞度更加“实惠”。就拿低配车型来说，如果LIFE能比飞度多出一台收音机，多出两个喇叭，那么在追求务实的消费者面前就显得更有吸引力了，甚至在这个基础上LIFE比飞度贵出个千把块钱个人觉得都不是坏事。不过，目前东风本田并没有公布LIFE的相关配置，对此我们也将持续关注。
最后，关于LIFE是否会活在飞度的“光环”之下。老王则认为从消费端来看，这是一定存在的现实问题。毕竟飞度与缤智、XR-V不同，XR-V之所以能在销量上超越缤智，那是因为两台车都是当年全新投放市场的产品，反观雅阁与INSPIRE，人们对先入为主对雅阁接受程度就会更高，所以雅阁在销量上也大幅领先INSPIRE。而对于LIFE来说，由于车型价格较低，再加上其产品差异性与飞度不大，所以销量上也许不会出现雅阁、INSPIRE那么大的差距，但从总体销量而言，飞度销量应该会在未来很长一段时间领先东风本田LIFE。但不管怎么说，无论是飞度还是LIFE，不管谁卖得更多，受益的都是本田中国，而这正是“双车战略”的意义所在。
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