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兰博基尼将Urus归类为SuperSUV，代表着Urus是一部拥有SuperCar性能的SUV，但更重要的是并未为了杀弯而舍去所有SUV该具备的基本盘！不仅拥有宽敞的乘坐与行李空间，也包含了SUV必须开起来很轻松的特性。试驾车辆特别选配了大地色系的皮革，呼应Urus的野性。Urus的造型设计灵感除了来自LM002之外，也效法了Countach。像是前叶子钣上的三角形饰板，以及前后六角形车轮拱，并且与Countach相同的三分之二车身与三分之一车窗的出众比例。
兰博基尼特别将一部车能够具备多种面向的特性，也融入一部超级跑车中，让车主的日常生活能够依需求、心情转换或者载人的状况来变换Huracan的操控反应以及路感。尤其是路感！若透过LMR主动式电磁悬挂系统，更可变换出截然不同的舒适度。Urus配置主动式气压式悬挂，可以根据不同的驾驶条件进行连续阻尼调整转弯时主动调硬；直线行驶则恢复较软的设定，并且能在依驾驶模式改变而有不同程度的调整。
引擎、车胎以及悬挂系统好比分别是一部车的引擎、四肢以及骨骼，而驾驶就是车的大脑，但徒有大脑却没有灵魂，再厉害的驾驶技术，所能呈现的动态性能也是有限的！兰博基尼将关乎动态表现的驾驶模式命名为ANIMA，也就是意大利文灵魂。兰博基尼对于驾驶模式特别注重，在Urus之中，更是比大牛、小牛有过之而无不及，他们将模式选择器设计得非常显眼，而非几个按键简单带过，并且特别命名为Tamburo(鼓的意大利文)。更因如此，也成为了驾驶舱内的最大亮点。
EGO自选模式中，特别的是能改变循迹控制的制动选项，对于较低摩擦力越野路面的驾驭也是一大帮助，都是由较柔顺不致过于犀利的刹车反应，可以大幅降低轮胎锁定的发生，可让越野驾驭更好上手。下方屏幕除了恒温空调功能之外，还具备了手写识别的虚拟键盘功能。为了防止驾驶途中误触，所有触控面板在操作时都必须再按压才能执行选定的功能。
第三代信息娱乐系统(LIS)标准配置包括无线充电、语音控制的电话座舱、USB连结、蓝牙媒体功能、DVD播放器、苹果CarPlay、安卓Auto和四声道与八扬声器的音响系统等等。另外还提供了Urus专属Bang&Olufsen高端音响系统的选配，其具备了1700瓦输出功率以及21个全功能扬声器，可提供更身临其境的3D音效体验。Bang&Olufsen最著名的就是独特立柱型的高音扬声器，可创造180度最均匀的音场效果。并且，独自立起的设计可避免音波被吸收过多而失真。
坐上Urus踩下油门以STRADA街道模式驶离的第一反应，竟感觉到兰博基尼一向很Hardcore的感觉少了许多，这绝对是跟它用了气压式悬挂很有关，不仅路感符合SUV该有的缓冲，轻重程度中庸的方向盘回馈感，绝对能够让驾驶慢行单手轻松驾驭的。在STRADA与运动模式仍能有很轻快的加速反应，但因为四、五千转开始有明显加速度再更激进的反应，而有相对的涡轮迟滞感，而这感觉在CORSA模式下不存在。但其实要Hardcore也是可行的，只要切换了Corsa，Urus立即就会有截然不同的面向，除了声浪外，让它与Huracan之间的差距几乎是微乎其微了。
例如如被电到的油门反应，转速攀升之快。一稍不注意就很容易超转，所以迷你版HuracanPerformente的转速表上方，会在全油门冲刺时秀出超转灯眉毛来提示驾驶进档，并且抬头显示器会取消所有会影响战斗注意力的信息(例如追撞警示、导航提示信息等)，改特别将时速放大，以及显示档位与转速。四到五千转过后的加速，会有明显的爆进感而显得前段相对有点迟滞；但一旦切换到Corsa模式则完全不同，立即变成与自然吸气动力的Huracan几乎近似的反应。
至于过弯的表现，随着模式从运动切换到CORSA中，后轴扭矩矢量导引系统可允许更多程度地变得更加敏捷，并具有较大的转向过度特性，最大能施向外侧轮75%的扭矩输出。Urus的四轮驱动系统采用了Torsen扭力感应式中央自锁差速器，可在所有驾驶条件下提供最大限度的控制和灵活性，特别是越野驾驶。在一般状况下，标准前后扭矩分配为40/60，并且依状况前轴可允许70％的最大扭矩分配；或后轴87％的最大扭矩。
另外48V主动式防倾杆搭配能够虚拟改变轴距的后轮转向系统，都是由+/3.0度之间变化更是缩小Urus与Huracan之间的操控性能差距，甚至于回转时，只要油门敢大踩也绝对可以让车尾轻易地滑出，这点绝对是SuperSUV与舒适SUV之间最大的不同了。兰博基尼Urus所搭载的4.0升V8双涡流双涡轮增压引擎，最高转速达6800rpm，并拥有集团内所有品牌V8动力车型最大的马力，具备了650hp/850Nm的最大输出，极佳的加速反应仅需1100rpm就可发挥85%的扭力输出。而平原式最大扭力则是出现在2250~4500rpm。
这使得车重达2.2吨的Urus仅需3.6秒即可完成0到100公里每小时加速，0到200公里每小时则只需12.8秒，最高时速可达305公里每小时。为目前全世界性能最强悍、马力最强大内燃动力的SUV。不可否认，因福斯集团MLBEVO共用平台策略的采用，让Urus的声浪的确与集团其他品牌相同引擎的车型差距不大，但仍是有蛮牛会有的特色，例如运动与CORSA模式在收油门时的排气管音爆，可能是隔音设计的关系，传到车内之后竟变调成像是擂鼓声，很有特色、也很符合野牛的风格！展现出另一种不同于大牛、小牛低调的狂暴感。
兰博基尼Urus集实用、宽敞、科技与性能于一身，不仅提供既有Lambo车主一辆极佳代步的选择，三位数价格也着实为兰博基尼带来许多未曾接触过的新客户，让更多的新旧朋友和其家人可以一同享受驾驭兰博基尼在城市与荒野间的探险。SABBIA(砂石)、TERRA(荒野)模式须加价选配，但若要下沙滩甩尾喷砂，最好还是要另外再加选越野专用的全地形胎与专属的21寸锻造框。此外Urus的最大接近角为27.9度，离开角则为28.3度，可在陡坡上更快地攀爬，通过大障碍而不用担心安全问题。
标准行李箱容量为616升，可充裕摆置三套高尔夫球袋，而后座全倾倒后可达1596升。行李箱旁边墙上附有可降低后悬高度的按键，可便于上下行李。兰博基尼为Urus车主提供了超跑通常不太会有的全套ADAS主动驾驶安全辅助系统(AdvancedDriverAssistanceSystems)选配，包含了可自适应调整的远光灯切换、Level2等级的雷达测距定速巡航、车道维持、自动刹车、离车后方来车警示以及前后停车与驶离安全辅助等等。手机无线充电座位在中央扶手内，可避免激烈操驾时手机飞去不知处。选配的按摩座椅绝非敷衍式随便地震震而已，扎实的感觉就像真的有手指在按压一般！并且还可调整多种模式。
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