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概述：中国品牌首款C+级轿车？
红旗是中国最早一批的汽车品牌，作为图腾般的存在，听其名抖擞，观其车敬重。在很大部分一段时间里面，红旗作为中国举行国家性庆典的指定车型，一直给人可远观而不可亵玩的印象。
而随着红旗品牌的理念改变，如今消费者也能比以往更容易地接近红旗车型。无论是之前的红旗H5、HS5、HS7，甚至今天测试的红旗H9，消费者都能轻易地“触碰”到。
测试文章开始前，我们要说明的是本次测试车辆是CCPC中国量产车性能大赛的参赛车辆。所以测试车辆的胎压、油量我们无法控制，测试场地也并非位于新车评总部的广州地区，而且位于江苏省东海县的博世试验场。
考虑到地面、天气等差异性，本次测试成绩仅供参考，无法与新车评性能测试数据库进行横向对比。
另外，本次测试的红旗H9为2.0T+48V轻混版本车型，发动机最大功率185kW；最大扭矩380Nm；与之匹配的是7速双离合变速箱。作为一款中国品牌真正意义上的首款后驱中大型轿车，它能展现出何种实力呢？
加速&刹车测试：
红旗H9作为一款前置后驱车型，在恰到好处的2.0T发动机加持下，运动模式下起步并不会出现所谓的轮胎打滑。在起步过程中，其车身姿态极其平稳，车身抬头动作抑制得非常好，整个加速过程中的G值释放缓和，猛加速的情况下也不会让车内的乘客感觉到不适。
（红旗H9 2.0T 0——100km/h加速成绩：8.37s）
可以看到，在起步初段，G值得攀升还是较为缓和，直到2秒左右才上升至峰值（接近0.6G）。此时驾驶员能感觉到2.0T发动机带来平顺、底气足够的推力。虽然在中后段加速过程中，会出现轻微的动力衔接不畅，但整个加速过程的体验还是非常符合这个级别定位的车型。
最终红旗H9做出的最佳百公里加速成绩为8.37s，对于一台轴距3米的车型，这个成绩合情合理。
而红旗H9在紧急制动的情况下，车身姿态也和起步一样从容。像明显点头这样的动作是不会出现，车身姿态的抑制表现良好，车内驾驶员也能感到车身姿态带来的驾驶信心。
（红旗H9 2.0T 100——0km/h制动成绩：37.29m）
可以看到制动曲线图，制动力分配非常均衡，而且实际体验上会发现ABS不但介入迅速，亦非常温和，其刹车不会出现丝毫的弹脚状况。加上本身力度适中的刹车踏板，是属于比较好上手的车型。最终做出的百公里最佳制动成绩为37.29米，对于这个级别的车型来说，这个成绩依旧是处于优秀水平的。
噪音测试：
比较遗憾的是，本次测试由于条件限制，我们无法进行油耗测试等大家较为期待的项目。所以在噪音测试部分跟大家浅浅地分析一下短暂的驾驶感受。想必大家其实都可以猜到，在这个级别的车型上，还是由中国人主导研发的车型，加上本身红旗的特别定位，就注定了红旗H9是一台非常倾向“NVH”的车型。实际体验下来，我开上红旗H9的第一感觉是——“这车真高级”。
因为无论是它转向的回馈力度厚重感还是优秀的隔音水平，甚至是底盘悬挂几何透露出来那优异的质感，都会让我觉得有点意料之外，情理之中。
这么说吧，可能在目前这个级别内的中国品牌轿车（反正也没有对手），你很难找到像红旗H9一样能在铺装路面上展现出“悬浮豪华感”的轿车。这种质感恰好就是红旗H9这种以后排乘客为尊车型的追求点。
虽然没办法达到像奔驰底下那种如若无物的高级，但整体表现出来的质感已经相当不错了。而且大家别忘了，测试车是2.0T的车型，对于搭配空气悬挂的3.0T 车型，我相信会有更好的表现。
另外这套2.0T+48V的动力总成非常线性，跟脚，但在100km/h往上的再加速能力上，测试车辆还是有点过于淡然了（而且发动机声音有点明显）。相信3.0T车型，会在某种程度上弥补这一点吧。
作为一款主打豪华的中大型轿车，红旗H9像什么双层隔音玻璃、米其林静音轮胎都是配备齐全的，加上车身机构内看不见的大量隔音材料，导致了它环境隔音非常棒。可能噪音数据由于场地、路面的不同，大家无法比较。如果结合个人体验来看，其实我觉得跟奥迪A6L、宝马5系这种豪华品牌车型的隔音已经相差不大了。
总结：“国之重器”
红旗本身的特殊性形象，让它在普罗大众心中的地位非同寻常。而中国品牌也一直缺少一台像红旗H9这种级别的豪华轿车。如果说之前的红旗L7是大家触不可及的梦想，那么红旗H9就是照进现实的曙光。
中国第一个汽车品牌做出第一台C+级轿车，称其为车中的“国之重器”，估计是不会有人质疑吧？
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