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终于，全新一代奔驰S级发布了！虽然面临着很大的争议，但是毫无疑问的是，它将再一次树立起这个级别的标杆。外观设计方面，采用了全新家族设计语言之后虽然在气势上远不如前几代车型，但是更为纤细精致的细节雕琢，展现出了更为轻盈的优雅气质。前脸的盾形格栅配合周边的凸起处理，进一步凸显其存在感。两侧的LED头灯内置了三个主光源，光束通过130万个微镜片的折射和反射，实现了260万像素的灯光分辨率，从而让光束分布更为精确，甚至达到了上一代的100倍。
侧面的整体造型并没有明显变化，依旧是沉稳大气的风格，只有隐藏式门把手体现出些许科技感。尾部大胆摈弃了纵置尾灯，这也是广受车迷吐槽的一点，直接葬送了尾部标志性的厚重感。不过贯穿式镀铬饰条的应用，明显拉宽了整个车尾的视觉感受，横向的舒展将成为全新S级的新主打。当然，LED尾灯内部也设置了数十个凸起的发光元件，以极具立体感和生命力的形态，重新定义尾灯的设计标准。尺寸方面，目前先行发布的标轴版本，长宽高分别为5179/2109/1503mm，轴距3106mm；而长轴版本的车长为5255mm，轴距为3216mm。
相比外观，内饰的巨变并没有招致过多的非议，可能也是因为大屏潮流不可逆，而奔驰在氛围的营造上也一直是老手。沿袭了EQS概念车的设计，让中控的纵置12.8英寸触屏掌管一切功能，为此奔驰植入了16GB的RAM和320GB的固态硬盘，实现了41790MB/S的存储带宽和691Gflops的GPU浮点运算能力，即便是和一些专业级触控终端也不相上下。
至于12.3英寸全液晶仪表盘，采用了支持裸眼3D显示的LCD屏幕，显示效果非常细腻，并且支持多种主题模式显示，配合AR-HUD抬头显示系统，有着极强的科技感。三辐方向盘的样式也同步更新，视觉效果更为复古，同时打孔真皮的触感也更加细腻，上方的触控按键带有一定仰角，用着也顺手。
后排座椅也将享有独立的11.6英寸触控屏，并且支持前后排的互联互通，再加上独立的小Pad遥控器以及前后标配的无线充电板，可以实现人不离座的全触控体验。至于音响，柏林之声此次提供的4D环绕音响包含31个喇叭和8个谐波激励器，前者在头枕中也有植入，而后者负责提升音乐的穿透力，提供完美的全方位视听体验。
空调部分则配备了“畅心醒神”模式，通过空气过滤系统去除灰尘、花粉、异味，通过负离子发生器提升空气清新度，通过主动香氛释放令驾驶者更为清醒放松的味道。氛围灯也是奔驰S级的看家配置之一，分布在仪表台、门板、后座座椅上的光纤灯条由250颗LED灯组成，并配合驾驶辅助系统在相应位置进行红色警告。如果不幸发生交通事故，奔驰S级还首次搭载了后排正向安全气囊，以创新性的翼型展开结构快速充填实现缓冲。
动力方面，全新S级先期推出S350、S450、S500和S580四款汽油版本，其中S350搭载3.0T直六引擎，最大功率210kW；S450和S500搭载3.0T直六引擎配48V轻混系统，最大功率分别为270kW和320kW，峰值扭矩分别为500N·m和520N·m，轻混则具备16kW、250N·m的动力储备。
而S580则搭载4.0T双涡轮V8发动机配48V轻混系统，最大功率345kW，峰值扭矩700N·m；柴油版本S400d则搭载了2.9T柴油直六引擎，最大功率为207kW；而首度引入的插混版本S580e将成为非迈巴赫车型的顶级动力版本，由3.0T直六引擎和集成在变速箱内的103kW电机组成，综合功率达到375kW，同时28kWh电池可以提供高达96km的纯电续航里程；且以上均匹配9AT变速箱，一些版本还标配或者可选装4Matic四驱系统。除此以外，智能魔术车身控制系统在这一代S级上首次加入了侧碰响应功能，在即将遭遇侧碰的时候，车身最多抬高8公分，将撞击部位转移至强度更高的门槛部位。
而四轮转向系统的转向角度提升到了令人“发指”的水平，在60km/h以下或者以上时，后轮会反向转动或者同向转动，前者实现与A级相媲美的转弯半径，而后者则实现更强的操控稳定性；不过这也导致一个问题，在拍摄前轮转向的官图时，后轮永远都不会正正经经地摆着了。
对了，更为高贵的迈巴赫版本随后就到，具体时间将是今年11月的广州车展，届时我们也能看到S级的唯一一款V12版本了。至于AMG版本，则将会提供两款插混车型——S63e 4 Matic+和S73e 4 Matic+，搭载由4.0T双涡轮V8发动机和电机组成的混动系统，后轴内也将集成电机，并带有400V电气系统和20kWh的锂离子电池，成为史上最为强劲的S级车型。据悉，全新S级将首先交付欧洲市场，至于中美市场，那就要等到明年年初了。
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