我国车载电源产品集成化加速 行业竞争热度不减 市场集中度较高

车载电源是新能源车内部进行能量转换的核心零部件，主要包括OBC（车载充电机）、DC/DC变换器（直流斩波器）、DC/AC变换器（逆变器）。在新能源汽车轻量化发展要求下，车载电源技术上正在向集成化、高功率发展，以达到降本增效的成果。目前较为成熟的集成方案有D+C、D+I、D+C+I、MCU（电机控制器）、PDU（电源分配单元）、PEU（动力控制单元）等

资料来源：公开资料整理

随着汽车电子的发展，车载电源的功率需求亦不断提高，高功率化势在必行。现阶段许多电动汽车不支持高于6.6kW的交流充电功率水平，标准化充电功率与EV交流充电功能之间尚未完全匹配，三相交流电充电技术的发展空间较大，国内企业中比亚迪、欣锐科技在此有所布局。

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当下车载电源功率主要分为2.5kW以下、3-5kW（主要是3.3kW）、6kW以上三档，市价每台从1000元到5000元不等。未来随着车载电源功率不断上升，主流功率提升至11kW甚至更高，电源产品价值量也具备上升空间。

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车载电源行业供应链格局泾渭分明，企业大致可以分为三类，一类是第三方电源企业，通过自主研发、外延并购布局，具备规模效应和较强研发能力，如本土的麦格米特、欣锐科技和海外的台达电子、TDK等；一类是传统汽车零部件厂商，技术积累深厚，多供应集成部件，如博世、大陆、德尔福等；一类是主机厂及附属汽零公司，通过较为稳定的配套关系占据一定市场份额，如比亚迪、富奥股份等。

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我国车载电源行业发展时间较短，市场集中度较高，企业以自主品牌配套为主，逐渐切入外资、合资车企供应链。数据显示，2018、2019年国内车载电源市场CR3分别达到65%、63%。

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在生产技术上，外资供应商在电源功率密度方面具有一定的领先优势，其中日系厂商在热设计、保护工能设计、电磁兼容设计等方面技术尤为先进。此外，我国大功率车载电源产品所需要的核心原材料目前仍依赖日本进口。

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从产业发展周期看，短期内我国车载电源行业竞争不减，外资供应商加快布局，如法雷奥与富奥股份合资生产逆变器，可能进一步挤压国内市场空间。此外车载电源产品的集成趋势，一定程度上使得电源赛道拓宽，玩家增多。

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