「试驾」刚刚好儿 威马EX5-Z Pro性能版

“就在这个月，北京市刚好以家庭为单位发放两万个新能源车的号牌，恰巧，也在快接近月底的时候，我们拿到了一款新能源车型威马EX5-Z Pro性能版。如果说，你做好准备购买一辆差不多的新能源车了，我觉得吧，你可以考虑威马EX5-Z了。”

纵观目前北京路面上常见的新能源纯电车型，蔚来、威马、小鹏，似乎占据了大部分江山。恰好，这三个品牌均有紧凑级SUV车型，对于价格超30万元的蔚来ES6来说，会让很多消费者捉襟见肘，而在20万元内，又有着500公里以上的续航，那么先来看看威马EX5-Z Pro性能版。

对于新能源车的概念来说，纵观市场上，似乎大家把SUV车型设计的区别都不太大。那些概念感十足拒人之千里之外的设计已经不在，更普罗大众更审美让不同审美的消费者都能接受。

EX5-Z车头上所有的灯源全部采用了LED灯头，采用了远近光分体式设计，灯头下部的一道日间行车灯同时又是转向灯。下部的LED灯框让整个车头的视觉重心下沉，也增加了一份活力和辨识度。

变幻的威马LOGO在充电时，每一条代表了20%的电量。日常行车中，也会跟随不同的模式闪现出不同色彩变化，呈现出的效果还是十分有新意。

威马EX5-Z Pro性能版车身的长、宽、高为4585×1835×1672mm、轴距为2703mm，相较于紧凑级SUV电动车来说，EX5-Z要比小鹏G3大，相对于传统动力车型的紧凑级SUV车型来说尺寸也是相差无几。

水滴形、流线型打造出的线条十分简洁，没有多余的线条让车身设计更为灵动。上扬的车窗下沿也让简洁的线条富有一丝动感，倾斜度较大的C柱造就了一丝COUPE的感觉。黑色的前、后唇、侧边以及轮眉让这辆电动车有着SUV该有的特质。

视觉重心较高的尾部设计让EX5-Z的尾部看起来高挑和丰腴，两侧的仿空气动力学造型在高挑的尾部增加了动感。贯穿了尾部的尾灯让高耸的尾部拉出横向感，并且也让尾部有着不错的层次。

无论是两侧的灯光位，还是高位刹车灯，亦或是贯穿尾部灯带全部采用了LED光源。在夜晚，整体的视觉效果和警示度都是不错的。

试驾车所匹配的轮胎是尺寸为225/55 R18的米其林Primacy4浩悦4轮胎，在我们试驾的这几天几乎天天下雨，表现了不错的湿地性能和静音性。18英寸五辐式平面低风阻轮毂看起来并不耀眼，但是跑起来效果不错。

蓝灰色、奶白色、金属色，这些内饰材质组合区别于很多传统车型，组合起来并不突兀，反而十分得当。除去你的指尖要去触碰的大屏和功能键外，无论你的肘部还是手指触碰其他部分都是皮质和软质搪塑材料所覆盖，质感相当不错。

厚重感十足的方向盘大小适中，无论你手的大小如何，握起来的质感都还是不错的，手握部分还采用了打孔皮质包裹。在方向盘的左侧按键可以开启Living Pilot智行辅助系统，可实现ACCA(带停走功能的自适应巡航）、ICA（高速巡航车道中央行驶辅助）、TJA（低速跟车随行辅助）。

在方向盘的后方，配有一个摄像头。这个摄像头的功能是能够对驾驶员进行面部扫描，配有专属人脸识别技术，可以设置更为私密的功能以及疲劳驾驶监控。

12.3英寸的中控屏清晰度很不错，功能区划分明确，设计简洁，数据读取十分便利。当然，主题也是能够更换的，不过就是需要去在线市场购买。我也去市场上看了看，价格不菲。

时下无论是电动车型还是传统动力车型，越来越多的大屏都在出现，不过配有旋转屏的还是鲜有。这块区别于传统的UI界面的12.8英寸中控大屏，初上手时，使用上略有迷茫，似乎除了导航功能和音乐功能外不知道如从下手。让我感到意外的是，当你开到一个地方停车后，导航球边上的小球会给你主动推荐周边美食，而且音乐球边上的小球也会根据天气等情况推荐不同风格的音乐。

稍微尝试，点一下屏幕左下角的一堆功能球就会打开关乎车辆所有的功能。越常用的功能球会越大一些，更便于驾驶者对车辆常用功能的检索，这种设计还是十分人性的。

当按动侧面键后，大屏会自动旋转至横屏，屏幕上会自动出现选择爱奇艺或者其他视频播放源。尝试播放了下爱奇艺的节目，在开放地带看时网速还是相当不错的，没有出现卡顿。

在中控台下方的i－Control控制面板上可以快捷回到中控屏主界面，也可以将中控屏熄灭，还有就是进入威马ID的个人菜单和语音控制。不过，也许是因为我有孩子的原因，我更喜欢的则是儿童锁的设定，要比手动去调节后门上的拨钮便捷多了。

双色运动型的座椅看起来绝对够时髦，绝对动感十足。尽管坐在上面并不是真正的运动座椅上那么生硬和窄小，但是给予背部和腰部的加紧感还是十分充足的，坐垫和靠背的填充物软硬也很适中。

无论是紧凑级的轿车还是SUV，后排乘坐空间都是寸土寸金的。坐在EX5-Z的第二排，无论是腿部空间还是头部空间，与时下主流的燃油紧凑级SUV车型相比，完全不输。并且在前排座椅靠背上配有USB接口，便于后排乘员对电子设备充电。

威马EX5-Z Pro性能版车型配备了160kW、315N·m的永磁同步电机，与之匹配的传动系统是单速变速箱，也称之为固定齿比变速箱，在我们一般民用电动车里是最常见的动力总成。

威马EX5-Z的全系车型均采用了前驱，在底盘悬架上采用了前麦弗逊式独立悬架带横向稳定杆和后变截面纵臂扭转梁悬架。

在驾驶模式上，EX5-Z有ECO模式和SPORT模式，在能效回收上，可以设置为不回收、一级回收和二级回收。这几天的驾驶，绝大部分时间我们采用的是ECO模式和一级能效回收。

先不说动力和和操控，单说采用ECO和一级能效回收，这两个组合，在城市当中驾驶起来无论是踩踏油门还是松开油门，尤其是走走停停堵车的路况，给你的感觉更像是一款燃油车型。

在ECO模式下，动力输出并没有很多电动车上来就一拳祭出最大扭矩那么凶悍，随着油门踏板的开度，动力输出十分线性。即便你一脚让油门全开，给予你的动力响应就像是驾驶一款2.4L自吸发动机车型一样线性和流畅。

当模式切入到SPORT后，EX5-Z的动力变得更为澎湃。油门变得更为灵敏，动力输出响应更加迅捷，此时的推背感还是十分强烈的。尽管媲美不了那些有着高性能的电动车型，但是给予的加速感还是比较舒爽的。

整套悬架避震体系调校中前段偏硬，中后段则偏软。对于路面给予车轮的每一次反馈都能较为清晰的通过方向盘和座椅传递给驾驶者。反而，过多的反馈却对驾乘的舒适性上却有所影响。不过当经过较大起伏时，避震中后段偏软的设定则会让车内颠簸没有那么大。

当有人提到扭力梁悬架时，简直是谈虎色变，说这也不行那也不行的，就是能给空间有所提升。变截面扭力梁悬架其实在很多操控好的车型上也有所搭配，例如马自达3。其实，如果在你不试探EX5-Z的极限情况，在中前段偏硬的避震设定和变截面扭力梁的配合下，EX5-Z还是能够将重心托稳，且有着不错的循迹性。

好了，说了这么多驾驶感受了，再来看看对于消费者最为关心的续航里程问题。我们试驾的威马EX5-Z Pro性能版车型的NEDC里程是520km，在充电之前，电量仅剩17%，在国家电网充电站的快充上，花了50元钱用了约35分钟就已将电量充到73%，此时表显续航里程389km。

经过几天驾驶后，实际行驶里程为182.5km，续航里程剩余171km，剩余电量31%。这几天的路况85%为城市环路和高速中高速行驶，15%为城市拥堵路况，无论是行驶中还是静止拍摄状态一直空调全开，并且使用音响，电量消耗掉了42%。粗算一下，按照我们这种不属于日常驾驶方式，满电情况能够行驶433km，当然，我们这是在试车情况，相信日常城市上下班代步的情况实际满电里程与NEDC里程的差别还是能够接受的。

写在最后：威马EX5-Z Pro性能版外观上不错，智能配置也足够丰富，空间上完全可以媲美主流紧凑级SUV，驾驶的动力和操控也能与大部分主流SUV抗衡。我们试驾的这款车售价为19.88万元，堪比市面上众多合资紧凑级SUV燃油两驱车相比，价格差别并不是很大，但是在配置上EX5-Z有着不错的优势，在续航里程上能够接近500km，而消耗掉你钱包里的钱仅百元左右，又免去了后续保养的一系列费用，这么刚刚好儿的一款车，何乐而不为？