国外街头现身特大号jeep牧马人，车宽3米，轮胎直径1.5米

我们都知道，在硬派越野的领域里，除了悍马就是奔驰G级，还有就是jeep牧马人。而最近，在国外接头现身一台超级特大号的jeep牧马人引起不少网友的热议。照片中可以看到，这台特大号jeep牧马人宽3米，轮胎直径1.5米，是车主用一台普通的jeep牧马人改装而来，不得不说有钱实在是任性啊！

如果说G保留了经典的影子，那牧马人从JK到JL的这次换代，真的就是“复刻”了。如果不是对JK原版车型有比较清晰的记忆，那看到JL时不会觉得新车有什么改变。事实上，如果将JL牧马人进行一番常规改装——更换轮圈轮胎、更换前后杠——之后，JK和JL就更难以分辨了。然而，Jeep的设计师确实对全新牧马人进行了很多细节上的调整。比如新的前后灯、新的保险杠、新的轮眉和转向灯位置，甚至连A柱的倾角都发生了变化。

如果实在是分辨不清，那前轮眉后方、翼子板上的散热孔就是最好的换代标志了。内置的防滚架、可拆卸的车门和顶棚、可翻折的前挡风，这些属于牧马人的百变技能没有缺失，七孔格栅更是不能有任何闪失，尽管只是细节上的调整，但是从近处对比，JL牧马人确实变得精细起来。

在车身的变化上，牧马人诠释了什么是“实用型原厂改装”。增加的车身尺寸，可以容纳更大的8AT变速箱，同时通过角、离去角等数据也得到提升；提升的轮眉，有利于直接换装更大尺寸的轮胎，不改装也很有型；而新的保险杠向前突出很多，并且中央留出空间，可以隐藏进大功率绞盘。这些都是恰到好处的改变。

同样改变的，还有内饰，也是新款牧马人的提升重点。不论是用料还是做工，JL牧马人一扫JK的简单内饰，终于对得起自己的售价。增加了皮质覆盖的中控台，不仅造型向老车致敬，缝线的加入甚至还增加了一些精致感。

更好的车身，更精细的内饰，同时还在分时四驱的基础上，增配了一套全时四驱系统，这些都让新牧马人更适应都市生活，即便买来只是为了装门面，也不至于让人如开JK时那般炼狱。而坚固的非承载车身，亘古不变的前后硬桥，这些是牧马人车主的谈资，更是Jeep守的道。

四门款是牧马人充分借鉴并融合了四门款车型的便捷性与牧马人独特的敞篷设计，它在牧马人系列中首次提供了可供五位成人乘坐的空间，以及更大的载货空间，同时又融合了领先同级车型的越野性能和日常实用性，可以说是真正能够体现Jeep品牌“无往不至，无所不至”的品牌精神。

对于硬派越野车来说，无论时代怎么变，但外观似乎永远是不变的经典。新款牧马人四门款也是如此：独一无二的7孔格栅、粗犷的引擎盖锁销、可折叠挡风玻璃、菱形板结构的侧面踏板以及Freedom Top活动硬顶等多种特色设计让牧马人的外观成为了越野迷们心中永恒的经典。

7孔前格栅是Jeep家族的特征脸谱，双圆前大灯已经是很多经典硬派越野车的共同特征了。引擎盖锁销野味十足，菱形板结构的侧面踏板保证上下车有良好防滑性，内饰方面牧马人没有太多的花哨，用简洁大方来形容是最合适的。向两侧突起的宽大翼子板同样独特，前翼子板上面还设计有转向灯。

发动机罩由两个拉伸式卡扣固定，这种设计非常罕见。可以向前翻折的、平直的前风挡，和平直的车顶、平直的车门一起构成硬朗的车身风格，你会联想到它的拥有者是一名纯正的硬汉。如果要说牧马人的“必杀技”，那毫无疑问就是“Command Trac II”分时四驱系统。

这是一个手动的分时四驱。包括两轮驱动2H，四轮驱动4H（此时前后轴刚性连接）和四轮低速驱动4L（此时前后轴刚性连接，分动箱进入低速挡）。每当遇到恶劣的路况，该系统能把均等的牵引力传递到四个车轮，防止打滑等现象出现。同时，配合37.8 °接近角，31.2°离去角，保证车辆能够自如地穿越崎岖地形。

另外，牧马人四门款的四轮盘式防抱死制动系统 （ABS）带有吉普特有的4WD 越野调校系统，即使在泥泞、沙地或砂砾等恶劣路面上行驶时，也能保证稳定制动车轮。此外，车辆前部断开式的电控摆臂，使前悬挂具有更大的上下行程，通过铰接车轮帮助前进，使得攀岩轻而易举。因此，它可以说是硬派越野车中的攀岩王者。

牧马人四门款以车顶、车门和前窗的诸多不同组合给驾乘者带来无限敞篷乐趣。全新三片式模块化硬顶：Jeep Freedom Top具有三片可拆式顶盖，能够提供多种敞篷驾驶配置，左前侧和右前侧顶盖可以存放在车内，而后部顶盖可以单独保留或拆除。同时，应用 Sunrider软顶，可以更快捷地闭合车顶，也不需要折叠整个车顶即可获得阳光。这种开放式自由空间选择给车主提供了激情快感，使其无论驰骋都市还是穿越旷野，都能为车主带来无尽的个性选择。

文章由易车号作者提供