多数车企上半年目标完成不足4成，启辰完成率垫底

上半年，大多数车企销量不足年度销量目标的40%。在不完全统计的20余个车企/品牌中，一汽解放的完成度最高，上半年已完成年度目标的79%，而完成度最低的东风启辰只有21.75%……

文/蜡笔新 图/来源网络

一场疫情给本被车企寄予厚望的2020年车市浇了一盆冷水，使得有些车企“感冒”到现在也没有缓过来，好在大部分的车企状态在快速恢复，好消息不断传来。

如今，2020年的上半年已经过去，一切都在朝着好的方向发展。但是疫情带来的影响也十分明显，根据中汽协数据，今年1-6月，国内汽车销量为1025.7万辆，虽然降幅在持续收窄，总体表现好于预期，但同比去年同期依旧有着16.9%的下滑。

那么在这场上半年的“期中考”中，各家车企的成绩都如何呢？当初提出的年度销量目标的“美好愿景”又实现了多少呢？

通过对目前已公开上半年销量数据的车企进行梳理，Mcar车界发现：大多数车企上半年的年度销量目标完成度不足40%。在不完全统计的20余个车企/品牌中，一汽解放的完成度最高，上半年已完成年度目标的79%，而完成度最低的东风启辰只有21.75%……

由于对疫情的有效控制，以及伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车销量自二季度以来降幅收窄。因此中汽协预计，三、四季度增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10%。

加之国内乘用车市场已连续四个月实现环比正增长，市场销量呈V型走势，因此，在这样的大背景下，目前来看上述车企完成度超过40%的车企在下半年表现会相对轻松，有很大希望达成年度目标；而后续的车企的下半年还要面临着较大的挑战。

一汽集团、长安汽车：为数不多的正增长

具体来看，上半年表现中一汽集团及长安汽车两大国企表现良好。在疫情下，一汽集团与长安汽车均实现了上半年销量同比正增长。

一汽集团凭借着一汽-大众、红旗、解放等品牌的发力，上半年累计销量销售整车1630923辆，同比增长2.3%。

其中，红旗累计销售7万辆，同比增长110.7%，日前新款红旗H5的上市，红旗H9即将上市也将为红旗带来新的销量增长点。除红旗以外，一汽集团下的一汽-大众、一汽丰田、一汽马自达以及一汽奔腾在6月均实现超15%的同比增长。

而长安汽车也在今年上半年中找回了节奏，相较于2019年的表现，今年上半年在品牌及销量上都有着明显的提升。上半年累计销售汽车830,992辆，同比增长1.33%，完成年目标的43.48%，目标完成度处于车企前列。

具体来看，长安福特增长最为明显，同比增长达37%。同时，长安自主版块销量正在攀升，CS75系列、UNI-T等重磅车型以及逸动PLUS的发布，让长安自主版块重新回到轿车+SUV共同发展的良性时期。

上汽集团、广汽集团:下半年压力不小

相比于一汽集团与长安汽车的同比增长、下半年销量压力小，上汽集团和广汽集团下半年压力不小。

作为国内销量体量最大汽车集团，上汽集团今年上半年旗下多品牌销量下滑明显。受主销品牌销量下滑的影响，今年上半年上汽集团累计销量为204.91万辆，同比下滑30.24%，仅完成全年目标的34.15%。

其中，上汽大众今年上半年累计销量同比下降37.18%，上汽通用同比下滑33.31%；上汽通用五菱同比下滑28.69%，仅有上汽大通、申沃客车、依维柯等三家企业销量同比正增长。

而广汽集团上半年的表现也不如预期，上半年累计销量为82.46万辆，同比下滑17.51%，年度目标完成近39%。

不过值得注意的是，6月广汽集团旗下的广汽丰田、广汽本田均延续增长并创历史新高，其中广汽本田销量达8.33万辆,同比增长14.26%；广汽丰田销量达7.43万辆,同比增长44.44%,首次突破7万大关，成国内榜单上增长幅度最高的车企。对比之下，广汽乘用车目前完成不达35%，下半年承压不小。

长城、吉利：上半年同比下滑近2成

而在自主品牌上，长城汽车、吉利汽车今年上半年受疫情影响销量同比下滑近两成。

其中，吉利在上半年累计销量达到53.04万辆，同比跌幅收至19%，完成全年141万销量目标的38%。不过，值得一提的是，尽管受疫情影响，但吉利汽车表示对下半年的车市充满信心，并不会对141万辆的销量目标作出调整。

而受疫情影响,此前长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。上半年长城汽车累计销售新车395,097辆，同样完成年销量目标的38%。但长城汽车在6月市场复苏下以绝对涨幅超过吉利涨幅，体现出当下市场下SUV市场比轿车市场更具优势。

BBA豪华品牌市场份额进一步扩大

豪华品牌方面，近几个以来BBA等豪华品牌销量持续增长，其中在6月份表现最为强势，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高。

其中，奥迪上半年在中国市场累计销售301,817辆，三家中目前也只有奥迪品牌公布了年度目标，目前已完成年销量目标的43.12%；而宝马上半年累计在中国市场销售3291000辆；梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付346,067辆，基本恢复至上一年同期水平。

比亚迪、奇瑞等下半年还需发力

此外，比亚迪以及奇瑞汽车等均有不同程度的下滑，相比其他车企来说，下半年还需要更多的发力。

数据显示，今年上半年比亚迪汽车累计销量为158628辆，同比下降30.45%；其中，新能源汽车累计销量为60677辆，同比下降58.34%，已连续12个月下滑。而在燃油车业务上，比亚迪今年上半年一直保持高速增长，燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%。比亚迪因此上半年累计销量成下滑幅度最大车企。

而奇瑞汽车上半年累计销售汽车235,248辆，仅完成年目标的23.5%。若想完成销量目标，意味着下半年奇瑞每个月平均销量要达到12.75万辆，难度可想而知。

除此之外，一汽奔腾、东风启辰在目前公布销量及目标的车企中完成度垫底，不足30%。海马汽车上半年累计销量更是大跌54.74%至6529辆，边缘化更加明显，这些车企要想不在淘汰赛中掉队，下半年无疑要更加努力，通过产品投放、营销来扩大销量。

总结

以上就是上半年“期中考”中，各家车企上交的答卷。正所谓，理想很丰满，现实很骨感，从目前来看，绝大多数车企想要达成年度目标还是有着不小的压力。

但对于车企来说，摆脱疫情影响后的下半年才是真正能够提速的赛道，谁能延续上升态势，追回失去的销量，最终完成年度目标、弥补遗憾呢？这场下半年的追逐大战才刚刚开始，让我们拭目以待吧。