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车市遇冷,消费需求低迷,本就接受度不高的三缸发动机车型,正面临严峻的考验。4月销量榜单的出炉,更可谓是几家欢喜几家愁,显然福克斯就是“愁”的那一家。4月最新销量显示,福克斯月销2888辆,四个月累销还没过万,而同月老对手思域月销18579辆,患难兄弟英朗月销22880辆,福克斯的月销量和英朗差距近2万。说得更直接一点,福克斯要想重返前十,你单月销量超过宝马5系都难,现在宝马5系月销量都是万辆以上。
图注:2020年4月轿车销量排行榜
大概连福克斯自己也想不通,同样都有三缸发动机,同样都是运动家轿定位(思域,入门低配车型搭载了1.0T三缸发动机),或者同样都是美系车(英朗,2021款高配车型搭载1.3T三缸发动机),为什么车和车之间的差距就这么大呢?
第四代福克斯从上市至今也有近两年的时间了,始终没能迎来预想中的销量表现,在这期间,福特品牌也是在尝试挣扎和转型自救,通过车型降价,抛开品牌溢价因素影响,将价位拉至和自主品牌相似的水平线来近身肉搏,符合国六排放标准的福克斯,10.88万起售车型终端优惠近2万,不过结果显而易见。
时至今日,福克斯畅销多年曾经积攒的口碑和车型著称的操控加分,依旧有不少消费者对它抱有期待,从目前的形势来看,福克斯还能重回销量榜单前十吗?
想要成为思域,首先你得是本田,想要有英朗的销量,首先你得拿出媲美英朗的诚意。看似英朗销量超思域,其实在三缸发动机车型中,真正过得舒服的只有思域,有强大的品牌背书,以及信仰和溢价因素影响,思域终端不降价也依旧畅销。英朗的销量是建立在两个基础上,一是大幅降价和针对小排量三缸发动机的超长质保政策,二是遵循市场反馈,重启四缸发动机车型。这两款车可以成为福克斯的借鉴学习目标,也就是说,要么品牌影响力超本田,要么优惠力度媲美英朗,或者也学习英朗重启四缸发动机试试。
这几点目前来看,福克斯都没有做到,自然也谈不上重回前十。
市场竞争越来越激烈,在菲斯塔等新品车型的冲击和思域、高尔夫等老对手的围攻之下,对福克斯来说,生存环境愈发恶劣,不进步就意味着退步。而福克斯抛开三缸发动机,其他层面产品力表现如何?
只能说是中规中矩,算不上拔尖,对年轻消费者来说,它不够“亮”,而对家用需求受众来说,它又不够值,不像英朗优惠后能让你忽视三缸机的稳定性,或者超长质保政策能够让你放下质疑,不甚清晰的定位以及不算优势的产品力,就造就了福克斯现如今的地位,重返前十,真的是很不现实。
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