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作为中国紧凑型非豪华轿车市场中公认的“大肚腩”、作为曾经在年销售量上赢了大众朗逸的“大热门”，东风日产打造的Slyphy轩逸从入华销售开始，就没有受到过任何质疑，唯一能够算得上是负面的消费市场反馈，或许只剩下“满大街都是轩逸”这样的抱怨了。
不过，对于东风日产来说，这样的声音似乎真的不像是抱怨，更像是对于产品销售的一种认可。而在去年，这款“半特供车”车型完成了换代，它从一台满大街都是的“街车”，变成为一台“高颜值街车”。
V-motion2.0真有点儿意思
外观设计上，轩逸的这次进步是空前的。日产的V-motion2.0终于让消费市场领教到了它的厉害，巨大的进气格栅纵向覆盖了整个前脸空间，它将引擎盖与扰流前唇联系在了一起，而家族标志性的V型镀铬包围金属，又没有因此就被废弃掉，这也成就了轩逸既前卫运动，又成熟商务的混搭风格。
我们绕过格栅内部的情况，直接看一看车辆的前唇设计。
保险杠现在的实际占据面积已经不太明显了，而这也是因为V型格栅向下方的延伸，辅助气孔占据了原有的保险杠位置，而扁平化的红色车体将承担起一部分防撞任务，同时与双边位置同样尺寸巨大的导流孔一起，完成车头空气动力学扰流改善。
可惜的是，导流孔虽说占据了很大的车体面积，但它的起伏立体结构却不够激进，这里除了嵌入了夹带雾灯的黑色装饰面板外，并没有像真正的运动轿车那样分界清晰。
向导流孔的上方看，十分尖锐的大灯样式其实获得了非常宽大的灯罩，就像是箭翎一般的长条结构并不会显得臃肿，谁说运动轿车就非得使用小型灯组呢？轩逸算是狠狠打了这些评论者的脸。
尽管它的车体结构并不是真正的掀背，可是伴随着C柱上连接车窗与后挡风结构的黑色装饰带，这种被称为“半悬浮”的车顶结构，让整个后挡风与尾门都过渡得非常自然，修长的视觉效果也由此诞生了。
从侧身角度稍稍向斜后方偏转，我们会看到采用黑色装饰带包围的新尾灯，尽管它并没完全被熏黑，可是配合这里拥有的小翘尾。
另外，最下方保险杠当中，还启用了与运动车型非常相似的扩散器样式面板，它在提升防护等级与道路通过性能的同时，还将起到空气动力学与视觉双重改善，这样的轩逸谁还能说它在车流中不够抢眼呢？
都说了日产轩逸是公认的“大肚腩”，这到底是什么意思呢？其实这指的就是车舱空间。
换代之后，轩逸比朗逸更短(4,641mm)、更矮(1,450mm)，但却更宽(1,815mm)、轴距(2,712mm)更长，相比于受到引擎舱结构与离地间隙影响非常剧烈的长度与高度，这直接改善后排3人乘坐质感的宽度与轴距，却会更加关键。
在我们的实际静态乘坐测试当中，身高为180cm的成年男性乘客，将会在前排获得超过1拳的头部空间；而在后排当中，即便是不进行任何前排座椅调节，其也将会获得3指的头部空间和近2拳的腿部空间，这在一台带有长掀背的四门轿车当中是非常罕见的。
与此同时，同级当中处于绝对领先地位的2,712mm轴距，也为车辆创造了更加宽大的行李厢容积，即便是没有提供可比例放倒调节的后排座椅，但560L的基础容积也已经相当够用了。
而且为了进一步保证乘客们的储物需求，轩逸还获得了前后中央扶手、后排杯架以及更宽大的门板储物，这些都对于多人集体出行都是一种保障。
很难让人不心动，主控设计坚持走务实风格
至于说它的操作控制台，有效的分层已经在前挡板上形成，所有的操作功能区间排序都非常规则，悬浮式触控屏、炮筒式空调出风口、融合式双排物理控制区，还有与中央储物分离开的换挡机构，这里的一切都是为了创造更加实用的相对位置。
轩逸的驾驶舱还有很多小用心，比如年轻消费者非常喜爱的平底式三幅方向盘、比如带有更多信息展示的仪表盘彩色显示屏，还有就是悬浮式触控屏方面，其不仅完成了更出色的UI界面规划，同时还将涉及车机系统的多媒体物理按键与旋钮嵌入到了屏幕周边，这会让驾驶人与副驾驶乘客更清楚且直观地完成车机操作调整。
1.6L真选对了，油耗怎么能那么低？
动力部分，日产对于入门动力的开发一直都非常用心，尽管它成为了唯一一款只提供单一调校、单一发动机的主流紧凑轿车，可是这台HR16型号1.6L自然吸气四缸发动机，却能够提供139Ps/169N·m的调校水平，看看朗逸这些德系家轿，都是以113Ps/145N·m的EA211系列1.5L四缸入门的，日产这样的选择的确更讨巧。
与此同时，CVT无级变速箱会是一个有效的辅助工具，它在换挡的平顺度上似乎比丰田做得更好，而且也不会遭遇频繁的顿挫问题；更重要的是，1.6L与CVT的组合交出了4.9L/100km的工况油耗数据，而根据认证车主们的实际反馈，单以今天镜头中出现的CVT悦享版(12.99万元，全系入门门槛为10.90万元)为例，其平均油耗已经低至6.2L/100km，而这也是轩逸能够在A+级家轿日益蓬勃的今天，继续以每年40万+用户递增的重要原因。
这套动力总成在起步阶段还是会遇到一些乏力感，但与那些带T的车型不同，1.6L自然吸气发动机能够更快地通过线性输出环节过来，而对于家庭用户来说，起步稍慢似乎并不会成为一个多大的用车问题。
评在最后：
日产轩已经在中国市场连续3年实现40万台以上的年销量，而从去年下半年的成绩来看，换代的确没有影响到它的实际市场销售状况，更出色的外观设计、更务实的控制布局、更高效的动力总成处理，这些似乎都一一解释了为什么它会受到如此多消费者青睐。
与此同时，在已经成为满大街都是的所谓“街车”之后，这种高颜值的重塑会让轩逸同时征服年轻消费者，而这也是这台A+级家轿车未来的重要增长点。
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(责任编辑：郑菁_NA1415)
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