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在改装界将思域（Civic）或Integra改装为四轮驱动状态的想法已经从梦想变成了现实，最近，这几乎已经是司空见惯的了。下面我们看到的这辆车就从前轮驱动过渡到了四轮驱动。最初，这辆车的原始B18并不是现车主改装的，而现在的车主拼凑了B20/VTEC并改装了涡轮套件。首先要改装的是原生变速箱，由CR-V五速变速箱取代，该变速箱可为90年代思域WagonRT后差速器提供动力。一次性的管状副车架将定制的驱动轴和后轴与坚固的差速器安装座连接在一起，而离合器的工作则由Exedy双盘进行。这并不像收集零件并用螺栓将它们固定到位那样简单（本田制造商已经习惯了跨底盘集成的模块化设计），而是将OEM全轮驱动组件，定制制造和一些种类繁多的理论结合实践的过程。
完全改变车辆的动力传动系统布局通常会带来一些麻烦，车桥和变速箱是打造中最薄弱的环节。因此，车主改装了定制轴，据说该轴可承受800全轮驱动马力，到目前为止，在25磅/平方英寸的健康压力下，可以承受高达5500rpm的转速。Integra皮带的输出压力提高了25psi，这是GarrettGT35R双滚珠轴承装置（由ForcedPerformance重建）的结果，该装置位于PLM涡轮歧管上方，并为Skunk290mm节气门体和UltraRace5.5L歧管供气。ID2000喷油器和GSCT1涡轮凸轮发挥了自己的作用，可帮助产生490hp功率，该功率通过5英寸排气修整器离开前保险杠。该车外部改装了装饰线条，ITR尾翼和可选的侧裙（锦标赛白）。在内饰方面仅改装了Prosport仪表，分段式刹车手柄和ITR座椅。
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(责任编辑：邵奎祎_NA6673)
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