易车原创 8天长假的第一个工作日，汽车圈迎来了重磅消息。
世界级设计大咖克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）官宣出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。
说到克劳斯·齐乔拉的名字，可能绝大多数中国人都会觉得有些陌生。如果说到高尔夫、帕萨特等车型，想必大家再熟悉不过。
这些大众神车正是出自于克劳斯·齐乔拉之手。
作为一名在大众工作超30年的灵魂人物、“高尔夫之父”，他为何选择来到长安汽车？又将为长安汽车带来怎样的新气象？
近日，易车总编辑张利采访了克劳斯·齐乔拉，就以上一系列问题进行一番对话。
【易车总编辑张利采访长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】
时间回到今年9月，我们或许已经能找到一些答案。
9月初，中国车企高调登陆慕尼黑车展，在欧洲汽车工业的“心脏”大秀肌肉。德媒形容，2023年慕尼黑车展是“属于中国人的国际车展”。
媒体笔下的欧洲巨头们高光不再，德国《斯图加特新闻报》评论道：“曾经无可争议的德国技术领先者，在电动汽车面前变得不堪一击。”
燃油时代的全球霸主——大众汽车就是一个缩影。近年，大众集团内部动荡不安，电动化事业不如人意，2022年新能源销量也不过43万辆，被百万级体量的特斯拉、比亚迪远远抛离。
这似乎暗示着，欧洲汽车工业的历史荣光正在逐渐消退。
在7200多公里外的中国，却是熠熠生辉。目前，中国掌握着全球新能源车63%的市场份额。全球动力电池前10名企业，就有6家来自中国；电机、车联网、传感器、智能座舱等供应链应有尽有……
毫无疑问，中国新能源车是全球绝对的顶流，散发着最炙热的光芒。因此，当长安汽车向克劳斯·齐乔拉抛出橄榄枝，他决然选择来中国“追光”。
【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】
初到长安汽车，克劳斯·齐乔拉对此的第一印象是技术创新程度、发展速度惊人。当我们谈到他加入长安汽车的原因时，克劳斯·齐乔拉直言：
“中国是汽车的未来，发展快，有才能，且坚定拥抱新技术，长安汽车正是其中的佼佼者，这对于设计师来讲，是一个梦想之地。”
长安汽车贵为造车国家队，拥有161年历史底蕴、39年造车积累，全球9个制造基地、27个工厂……自2017年起，还陆续发起新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”计划。
论新能源化，长安汽车目前既有蓝鲸动力，也有长安原力技术品牌；论智能化，长安汽车整合出诸葛智能，打造出SDA架构等等，亦有华为、腾讯等一流合作伙伴。
【原力技术品牌】
而作为长安汽车在新时代、新技术下的结晶品，阿维塔、深蓝、长安启源三大品牌渐露锋芒。
据最新数据显示，深蓝汽车9月交付量17370辆，S7上市2个月连续交付破万； 长安启源A07上市不到2个星期，全域下订10032辆；1-9月，长安自主品牌合计销量超154万辆，猛增17.10%……
在这样的活力下，克劳斯·齐乔拉对于长安汽车充满着期许。在交谈中，克劳斯·齐乔拉数次表明了自己决心，期望带领长安汽车创造更好、更具价值的产品。
【易车总编辑张利采访长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】
他曾说过，自己的梦想一直都是设计出被接受、被认可、被大量生产的产品。扎根中国，面向全球的长安汽车，无疑是克劳斯·齐乔拉施展拳脚、实现新梦想的乐土。
跟许多知名汽车设计大咖一样，克劳斯·齐乔拉是一位标准的汽车狂热份子。
他自小就对汽车种下梦想的种子，对着汽车、船、飞机写写画画是他童年的日常，很快便能一眼认出每一款车，每一个型号。
长大后，他动手改造过自己的大众T2，更换过三次发动机，甚至将它魔改成露营车。
再到后来，克劳斯·齐乔拉入读靠近狼堡的不伦瑞克艺术大学，毕业后如愿进入大众汽车，先后任职内饰设计主管、外饰设计主管、大众汽车集团设计部负责人。
【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】
在长达34年左右的大众汽车打工生涯中，克劳斯·齐乔拉曾参与多代高尔夫、帕萨特、甲壳虫（重新设计）、布加迪威龙、ID系列车型和奥迪e-tron系列车型的设计。
克劳斯·齐乔拉创造了大众一代又一代的经典设计，见证了大众汽车集团的辉煌。可能唯一的遗憾是，自己没能引领大众汽车成功驶向新航海时代，因为ID系列、e-tron系列都还不足以惊艳世人，在中国更被华系车抢尽风头。
来到长安汽车，克劳斯·齐乔拉又能否创造新能源时代的经典作品？在访谈中，克劳斯·齐乔拉坦言，目前全球汽车设计正面临的巨大挑战：
车身空间和形态正随着电池等零部件改变，服务也伴随数字智能技术发生变革。因此，汽车设计不再局限在传统的外饰、内饰设计，更多的是需通过设计，为产品、品牌赋予新价值、新意义。
【长安汽车副总裁克劳斯·齐乔拉】
具体到设计领域，克劳斯·齐乔拉更谈到新时代下的两大重要课题。
其一是传感器对美观的影响。
在智能化时代，车身的传感器越来越多，在保障安全的同时，也能向用户传递技术概念，展现技术资产。但对于设计师而言，这却是一道“烧脑”的难题。
因此，设计师需要将传感器巧妙地转化为车身的一部分，避免其所带来的厚装感、“汽配城”风格，使得传感器与车身整体形成和谐的美感。
其二是车机的视觉与交互体验。
现在车机大屏几乎成为每一台新车的标配，但却侵蚀着车内空间，也抢占视觉重心。设计师此时既要做加法，也要做减法。
加法是让屏幕设计得更大，让消费者看得更清晰，更易于操控；减法是让屏幕信息不能卷曲、冗杂，在人机交互时，用户通过声音互动、手势触控时，操作尽可能简化。
【长安启源A07内饰】
挑战之外，更多的是机遇。
克劳斯·齐乔拉认为，汽车正从点到点的四轮交通工具，逐渐转变成多功能、多场景使用的“客厅”、可移动的空间。汽车的娱乐化功能越来越丰富，或是唱歌，或是看电影、打游戏，或是休息等等。
甚至达到更高级的智能驾驶后，汽车在闲置时能提供出租共享服务，为车主赚钱，探索出新的商业模式。
针对这些不同用户诉求、不同场景，提供细分产品以满足需求，是每一家车企未来的机遇，也是克劳斯·齐乔拉即将替长安汽车解答的课题。
【长安CD701】
其实，关于中国车企请“外援”设计师这件事，早就有两个成功的案例。
2011年，吉利收购沃尔沃，原沃尔沃设计总监彼得·霍布里顺理成章成为吉利汽车集团设计高级副总裁。
【彼得·霍布里】
当看到吉利的原有设计后，彼得·霍布里摇了摇头说：“吉利提供的产品就像一个动物王国，围绕着各种动物，包括熊猫、鹰和豹子……都是不同的物种，没有必要把它们绑在一起。”
【吉利美人豹】
于是，彼得·霍布里从零开始，为吉利建立可持续发展的设计体系与“设计优先”的准则，将新车重新设计造型，开创性将中国元素与西方美学融合。
吉利博瑞就是最好的例子。在它身上，我们能看到水波涟漪造型的进气格栅，灵感源自西湖断桥的中控台，梯田式的内饰花纹布局……吉利博瑞一跃成为“最美中国车”。
摆脱山寨风的吉利自2013年开始，用四年时间将销量翻了将近3倍。2017年，吉利销量首次突破100万辆，并且问鼎自主品牌销冠。
另一个鲜活的案例则是比亚迪。曾经的比亚迪也因设计饱受诟病，刚开始的造型可以用“惨不忍睹”来形容。直至2016年前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加入，才开始让比亚迪脱胎换骨。
【沃尔夫冈·艾格】
艾格也擅长在中国元素寻找创作灵感，譬如大家所熟知“Dragon Face”龙颜美学，龙元素在唐、汉等多款车型得以传承，引燃国潮设计文化。
再到如今的海洋网塑造出年轻化的海洋美学，仰望树立百万元级别的中式奢华标杆……毫不夸张地说，艾格重塑了比亚迪，让每一个品牌都拥有了个性化、系统化的设计语言。
无论是已故的彼得·霍布里，还是艾格等外援大咖，都指引中国的汽车设计从模仿走向超越、引领。
所以，克劳斯·齐乔拉的出现让我们对长安汽车多了无尽的想象：
一是帮助长安汽车从复杂的产品体系中，梳理出鲜明的设计理念，让长安锦上添花；
二是让汽车在工具属性的基础上，增加汽车附加价值。譬如像高尔夫、甲壳虫通过设计赋予了可传承的生命，也被赐予无形的价值；
三是全球化的视野、设计哲学帮助长安汽车更快融入世界各国，尤其是要求苛刻的欧美市场。
站在电动化、数字化的十字路口，汽车在不断变革，需求在不断迭代，留给设计师的创新空间将越来越大。对于长安汽车而言，当世界一流的设计能力，遇上一流的科技能力，如无意外能碰撞出不少火花。
更准确地说，克劳斯·齐乔拉不仅是来中国“追光”，更在于来为长安汽车创造光。
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