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2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。
作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。
11月17日车展首日，长安旗下全球首款超级增程皮卡——长安猎手正式亮相。
长安皮卡品牌事业部CEO陈维杰在接受汽车产经采访时表示，这款车在传统皮卡基础上又实现了户外移动生活的电平台。
陈维杰还透露，今年长安皮卡预计在海外销量将远远大于国内的销量，海外的销量占比大约在60-74%，海内海外整体的规模在3万辆以上。
国内皮卡使用环境该如何改善？陈维杰认为，政策是非常关键的。
“比如说很多地方在限行和15年强制报废，包括纳入货车管理，比如高速称重、年检，就是我们的建议推动按照乘用车的标准进行，对车的安全性品质有保障，同时还给用户带来更多的便利性。国家相关的政策部委已经意识到这个问题，和行业协会和企业进行这样一些话题，朝着这个方向就可以快速的推动皮卡市场发展。产品供给充分了，政策放开了，在中国的皮卡可能一年的销量就会达到2万-3万，它又是下一个风口。’
以下为采访实录整理：
汽车产经：请您介绍一下长安皮卡这次在广州车展有哪些展品？
陈维杰：这次广州车展，长安皮卡带来了全球首款超级增程皮卡，这款产品也是和这次车展主题相符合的，就是我们要追求满足更好的用户生活，应该说皮卡是未来最适合满足用户对美好生活向往的一种车型，因为它既可以工作也可以进行，还可以进行户外，还可以进行极限的一些玩乐、越野、户外露营，都是一个非常适合的车型。但是当前，我们在新能源智能化时代，技术红利在皮卡的车型并没有得到体现，现在目前大部分还是处于柴油的状况，它的体验舒适性比较差、使用不方便，噪音比较大、油耗比较高等等，这些问题还没有解决。
长安在这块基于用户的需求，利用长安的一些技术优势，推出了全球首款的超级增程皮卡。从动力上对皮卡我们号称皮卡的动力颠覆，这个颠覆带来了驾驶感受、使用的经济性，带来了颠覆性的变化，我们总结出来叫做即猛又省还来电，猛是从驾乘体验、充电快、速度快、速度强、动力性强等等。省是省心省钱省油，百公里的综合油耗算起来只有1.3升，但很多时候用不了那么多，带来了颠覆性的变化。
我们这个车在满足用户美好生活方面，比如说针对户外的出行，我们设置了专门的功能模块，比如现在上去不方便，我们可以设计了可以即时上去的，同时可以坐在上面钓鱼。另外它实际上是移动的电平台，可以做到2千瓦的功率需求电器，可以持续100公里的户外用电，比如说电饭锅、投影仪都可以用这个电源，包括干活的工具都可以用，是一个移动的充电源，真正实现了户外移动生活的电平台，这是我们这次带来车型不一样的地方，也是跟广州车展非常切合的车型。
汽车产经：你们产品的目标消费者画像是怎样的？
陈维杰：我们的用户群体是一群具有向上积极拼搏精神的人，他们既对工作热爱，对生活也热爱，一定是一群热爱生活和工作的人，这是我们的用户群体。我们也在推广打造皮卡的创新文化价值。
汽车产经：原来皮卡更多是运货用或者TO B的人群，现在已经转移到乘用化的人群，对吗？
陈维杰：不能讲纯运货化和拉货，因为皮卡的本质特点是一个多用型的车，它可以使用不同的场景，这个车既可以作为工具的工具，也可以作为生活的工具，既有生活的属性，也有商用拉货的属性。比如说一个开饭店的老板，他买这个车可能偶尔要去菜市场，但是这部分老板也会享受生活，他开车到户外钓鱼或者露营，这就是这个车典型的生活场景。皮卡的内里在于它不是乘用还是商用，而是可以满足不同的使用场景。但是这部分用户群体有一个共同的特点，是热爱生活，一群有激情，有探索精神的人。
汽车产经：长安皮卡据说出海成绩非常不错，能不能介绍一下今年的出口成绩？以及分享一下国外的皮卡消费者画像？
陈维杰：说到皮卡，是一个非常主流的车型，和国内相比有差异，目前全球的皮卡规模有600万，中国市场大概40万，我们的皮卡渗透率不到2%，全球来看只有10%的渗透率。皮卡比较发达的地方，比如泰国占到了40%的渗透率，大部分车都是皮卡，美国有20%，墨西哥有17%，发达的地方接近20%皮卡的渗透率。
从海外来看，皮卡是非常主流的车型，凡是比较发展的地方，基本上走入家庭和生活，在法规政策管理方面也没有纳入货车的管理，所以也没有路权和管理上的一些限制，会充分发挥这种车的魅力。
我们的皮卡一直立足全球，站在全球看中国，目前我们的愿景目标是通过换赛道，以新能源智能化的赛道进入全球皮卡领域，这是我们的目标。
这两年开始，我们在全球多个国家开始了我们皮卡的销售，今年预计在海外销量远远大于国内的销量，海外的销量占比几乎达到60-74%，所以我们整体的规模在3万以上，这是海外的销售，也是快速增长的态势。
我们的策略是聚焦核心市场，快速深耕。比如说上个月我去了墨西哥，把长安的览拓者带过去，宣布进行了上市，反响非常好，产品竞争力得到一致的好评，源源不断，反响非常好。在墨西哥的市场，我们的皮卡给他们的印象，我们是以科技感代表未来的方向，在智能化，特别是一些新领域技术，都非常看好，非常有竞争力。
汽车产经：国内皮卡的使用环境如果希望能够改善的话，应该有哪些举措？
陈维杰：首先要从供给侧进行变化，供给侧的核心主要是主机厂，能够提供满足用户需求的产品。我们提出场景价值创新，能源价值创新，包括文化价值打造，三个维度对皮卡进行价值重组，使它能够真正满足用户的需求。
为什么说场景价值？也就是说这个车能适用不同的使用场景，我们提出这个车未来要满足2+X的目的，“2”是日常带动，二是要适合于户外车型，再加上X，就是一些特殊的使用场景，包括钓鱼、露营等一些特殊的使用场景，让这个车具备场景价值，一定有颠覆性的变化，比如车身可变的技术，包括现在对整个社会是开放的，来提升满足差异化的使用场景。
第二是能源价值创新，这是很核心的，现在的皮卡噪音很大，让人很不舒服，同时油耗高高速行驶的速度很慢，这些都不是用户的需求。我们在览拓者的产品，这个产品最高限速可以跑到190，静音效果非常好，同时油耗很低，这是我们的新能源方面。增程更是进一步践行这一块，我们也是结合皮卡特殊的使用场景打造的超级增程，从产品的供给侧一定要跟上，让消费者觉得这是他的生活伙伴，这是产品端的，这是需要任重道远的。我们现在开始快速的践行和推动，未来还会源源不断的推出一些产品。
政策是非常关键的，比如说很多地方在限行和15年强制报废，包括纳入货车管理，比如高速称重、年检，就是我们的建议推动按照乘用车的标准进行，对车的安全性品质有保障，同时还给用户带来更多的便利性。国家相关的政策部委已经意识到这个问题，和行业协会和企业进行这样一些话题，朝着这个方向就可以快速的推动皮卡市场发展。产品供给充分了，政策放开了，在中国的皮卡可能一年的销量就会达到2万-3万，它又是下一个风口。
从用户层面，大家还没有体验到，未来的生活，只要我们这些车出来了，产品政策放开了，我相信会有越来越多用户拥抱这种类型的车，过去10多年，从车型来看是SUV，下一个风口可能就是皮卡，比如SUV，开始的时候都是轿车，SUV一下子成为风口了。
汽车产经：长安猎手的上市时间点在什么时候？另外在进军电动皮卡方面，我们后期还有哪些产品？
陈维杰：猎手会在年底进行预售上市。猎手在新能源技术路线上，是全球第一款，对于用户最优解的新能源汽车皮卡。后续我们在这条新能源化的路上，还会有非常大的投入，我们会推动投入开发，开发全新的新能源数字化的，基于皮卡特点价格的平台，在这些平台进行延伸更多的车型，不是按照简单的油改电，而是全新的打造未来的皮卡应该值得更多人期待。
