726
8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。
在接受汽车产经专访时，长安凯程副总经理、长安皮卡品牌事业部CMO牟爱明为我们介绍了凯程的产品体系、销量表现、皮卡市场格局等重点内容，并阐释了对未来皮卡市场演变方向的理解。
另外，牟爱明表示，国家虽然鼓励皮卡进城，但还有很多枷锁没有解下来。它作为一个货车产品，仍然纳入到货车管理。这也使得车主不管是年检次数还是高速行驶，都比乘用车遭受更多的限制。
“还有节假日过路费免费的问题，甚至是商业保险价格高的问题。国家现在也在逐渐放开，也在逐渐的改变，当然企业也在积极的呼吁，在双重作用下，我觉得抑制它需求的因素正在消散，消散之后它被抑制的这部分需求也会释放，也会爆发。”
牟爱明说，除了政策放开，厂家也应该提供更多样化、个性化的选择，让皮卡更满足客户需求。
以下为采访实录：
易车-汽车产经：请您先介绍一下这次成都车展我们的展台有什么亮点。
牟爱明：这次车展，展示了我们的长安览拓者探索版。去年我们上市了览拓者，在过程当中有远行版、探索版，也推出了览拓者EV，年底我们还会上增程皮卡，超级增程皮卡，大概在四季度。
易车-汽车产经：能不能详细介绍一下这款增程皮卡它的一些特点，因为据我了解它应该是用的长安皮卡给我们提供的超级增程技术。
牟爱明：现在皮卡市场还是以柴油为主打，大概有80%以上的皮卡都是柴油动力。去年我们览拓者上市，虽然说有柴油，但是客户更多接受了我们的蓝鲸动力，今年上海车展我们推了览拓者EV版，所以今年年底还会推出我们的超级增程皮卡。增程的话到目前为止我们使用的是2.0T增程器，这个是增程器是当前行业最大的增程器，可实现亏电满电无动力差异体验。
第二个特点，它具备外放电功能。
第三个特点，增程皮卡也会有沙漠、雪地、泥泞路的驾驶与实际场景双匹配的驾驶模式。
第四个特点，这款增程皮卡综合续航是1000公里以上，很好的解决了用户里程焦虑问题。
易车-汽车产经：今年特斯拉的Cybertruck在中国要开启预定了，吉利也有自己的雷达品牌，这个市场越来越热闹，您觉得电动化会让这个市场怎么演变呢？
牟爱明：走向电动化这是一个大的趋势，但是这个过程当中我觉得是多动力形态的并存发展，但是在当前EV应用还不在个人客户，还没有真正进入到个人消费市场，就是它的接受度和渗透率还是比较低的，在这个阶段核心的还是一些行业大B端和工业领域，随着未来皮卡的续航也好，技术的发展新技术的运用也好，它的渗透率会快速的提升，但是当前阶段增程皮卡应该说是客户更好地选择，就是对于个人客户来讲是更好地选择，就是既解决了客户驾驶体验的问题，增程也好，纯电也好，它的驾驶体验更好，整个动力的输出，静音性，也表现的更好。第二增程它解决了纯电的里程焦虑问题。第三它还解决了客户的成本问题，就是客户的追求我觉得是三个，一个是体验要更好，一个是效率要更高，一个是成本要更低，假如说我作为一个消费者，那我肯定要体验很好，价格也不能太高，成本还要更低，就是说要通过我们的油电同价，我的购车成本，我的使用成本，我的驾驶体验，我的里程焦虑能不能解决，就是这些场景痛点能不能更好地解决。所以说在当下增程皮卡它是相对较优的解决方案。
易车-汽车产经：这次参展的车型，览拓者探索版它主打的是运动越野，您可以展开介绍一下这款车吗？
牟爱明：这次览拓者探索版概念起来就是三个方面，第一个是好看，颜值即正义，颜值比较高，从整个的造型设计看，长安皮卡的“三好美学”设计，包括前杠、车身、红色车漆，以及红黑的内饰搭配，就是让它看起来从感官上就是美观，内饰一看就感觉有很好的品质感。就是一看到这个车就给人有狂野的感觉，这是从形态、设计来讲。
第二个就是好用，这次的探索版实际上是搭载了我们的蓝鲸动力2.0T发动机和采埃孚8AT的变速器，黄金动力组合，并且这么重的一个车，百公里加速做到了10秒以内。
还有我们的五岳平台，这是长安自主研发的皮卡平台，它在去年做了一个吉尼斯记录挑战，就是汽车侧两轮往返绕桩用时最短，底盘比较稳，驾驶感受好，不管是动力还是底盘，就是开起来更好开。
第三个就是好用，比如说在我们的尾门，尾门是两段式尾门，可以放下来折叠的，不管是装卸货物，还是自己休息都更加便利。同时它满足更多个性化的越野需求，比如说我们14000磅的电动绞盘，2.5吨的拖拽能力，800毫米的涉水深度，就是对于越野和日常户外的体验需求是非常好的。
易车-汽车产经：在您的感受看来，您觉得今年商用车有没有价格战？
牟爱明：商用车不是说没有价格战，这个价格战已经打了两轮了，今年整个商用车市场的需求容量来看，上半年是稳中略降，所以竞争是相当激烈的。大多数企业对今年的预判，大家预测的都是要增长，会微增长，但是我们预测国内整个容量就是260万左右，基本上不会有大的增长，在供给充足的情况下，在价格上各个企业都会采取一些措施。当然在商用车的新能源里面也有成本下降的，就是电池成本下降，原材料下降的一些影响，这里面成本有下降，因为原材料下降。
易车-汽车产经：今年我们销量表现怎么样？利润情况在长安集团里面是一个什么样的地位？
牟爱明：我们今年上半年销售10.5万台，比行业好15个点左右，因为整个行业都是下滑，从1—7月份是下滑的，商用车下滑2%甚至更多，我们是跑赢行业大概15个点左右，我们上半年上市了两个新产品，就是新产品上市带来的一些增量。
易车-汽车产经：您觉得皮卡未来会逐渐脱离商用化，逐渐走向乘用化吗？
牟爱明：我觉得是会的，因为从皮卡过去这些年的发展来看，它作为一个生产工具，在过去这些年实际上它在中国市场的发展来看没有太大的容量增长，容量基本是稳定在四十万台左右。事实上皮卡这个市场要增长，要扩容，它走的方向到底是什么？就是它必须要向生活化、乘用化发展，让它成为一个生活工具，往这个方向去走。
易车-汽车产经：这个应该很难，因为大家对皮卡的印象一直没有改变。
牟爱明：它这么多年没有发展的原因就是容量没有爆发，没有太大的增长，实际上就是它作为一个工具用车，原来客户心中就是把它作为工具用车，工具用车在很大程度上被真正的工具车取代了，真正的工具车就是货车，在路上跑的单排、双排、面包车，这些工具车的属性更强，它把皮卡取代了。而且它和皮卡的价格差异还是比较大，也可以说是差异很大。所以你说要去比价也好，要去竞争也好，皮卡它不具备优势。但是随着客户生活水平的提高，客户多元价值的追求，对于自然、对于生活、对于皮卡生活场景更多的运用，它在这个方向上面有很大的空间，因为原来它作为工具可能更多的是没有满足客户的需求，是供给不足导致的需求问题。当然还有行业的一些限制，包括外观形态。
上次上海车展的时候，各个主要的汽车品牌，包括刚才你提到的吉利、长安、特斯拉，随着更多的主力品牌进入到这个市场，那么这个产品怎么更好地去满足客户的体验，客户的价值需求，那要有更多更好的产品来满足，是供给驱动。还有法规要解除限制，法规现在还有很多的不便利。
易车-汽车产经：国家不是已经在鼓励皮卡进城了吗？
牟爱明：是鼓励，但是还有很多枷锁没有解下来。它作为一个货车产品，当然已经纳入到货车管理了。比如说十五年报废，每年年检，高速路限速，我们私家车可以跑120公里、130公里，它只能跑80公里、100公里，高速公路的限速对它有要求。还有节假日过路费免费的问题，甚至是商业保险价格高的问题。国家现在也在逐渐放开，也在逐渐的改变，当然企业也在积极的呼吁，在双重作用下，我觉得抑制它需求的因素正在消散，消散之后它被抑制的这部分需求也会释放，也会爆发。就是有一个更好地方向，更好地发展。产品方面供给方丰富了，体验更满足客户需求了，再一个就是政策上面要解锁，国家也在皮卡进城方面解禁，在大多数城市放开了，但是真正和乘用车同权的这些地方还不多，还需要进一步的打开。
第三个，随着皮卡文化的普及，皮卡实际上它是有文化的，而且这个文化是随着生活水平的提高对这个产品的需求就越释放。现在户外的，越野的，这一部分追求这种生活的人越来越多，接近自然、贴近自然，那么皮卡这种场景对他们的使用，对他们的体验肯定是更符合的。应该说从需求端、供给端、政策，应该说都还是有改善，逐渐的在改善，我认为空间还很大。
特别是产品的形态，就是刚才你说的看起来像个货车，后面一个斗，但是这些随着我们的设计都会优化，就是让它看起来更容易进入到家庭使用，从这几个方面我觉得皮卡市场潜力还比较大。
