中级车渐起运动风 新蒙迪欧对比新马自达6

动力：蒙迪欧全系搭载涡轮增压 新马6国产后增加2.5L发动机

新蒙迪欧将会全系搭载EcoBoost燃油直喷涡轮增压发动机，包括我们熟悉的2.0L EcoBoost GTDi（最大功率178kW，最大扭矩350Nm），以及首次在福特车型上使用的1.5L  EcoBoost GTDi，最大功率133kW/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，在数据上已经超越之前那款2.3L自然吸气发动机（最大功率117.6kW，最大扭矩205Nm）。

与发动机相配的，并不是我们之前预测的6速Powershift双离合变速箱，而是全系标配6速SelectShift手自一体变速箱。官方给出的解释是，选择哪款变速箱是为了同发动机更好的搭配，以达到动力和燃油经济性的平衡，在他们看来，这款6速手自一体变速器更合适。

新蒙迪欧底盘依然采用前麦弗逊式+后多连杆结构，但是它采用了等长控制臂设计，这和目前奥迪A4和宝马3系的后悬挂结构非常接近。更合理的连杆受力和轻量化技术的使用使得车辆的车轮能在任何时候都有出色的贴地性，在弯道中的动态表现相信要更加给力。

新马自达6会搭载全新SKYACTIV（创驰蓝天）技术的发动机；前期进口2.0L自然吸气发动机车型，最大功率为110kw，最大扭矩210Nm，这台发动机已搭载在CX-5上；国产后还将增加另一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为141kw，最大扭矩256Nm，这台发动机相对于现款睿翼使用的那款2.5L发动机而言，在动力性与燃油性上将有不少的提升。而在变速箱上，新马自达6匹配6速手动或者6速手自一体变速箱。

新马自达6的前悬挂将由现款的双横臂式改为麦弗逊式，后悬挂不变，依然为多连杆独立悬挂，此外电动助力转向以及更优秀的制动系统，都将为新马自达6的操控带来更好的体验。此外，一汽马自达还将引入i-ELOOP制动能量回收系统等技术，这些技术未来将会出现在国产CX-5的身上。

写在最后的话：

在用车越来越讲求个性化、差异化的当今中国市场，以往给我们“中庸、规矩”的中级车型也在发生着不小的变化，除去今天介绍的新蒙迪欧、新马自达6之外，诸如新雅阁、新天籁、新款雪铁龙C5等车型也都在这个领域积极探索。而极富运动气息的全新外观、充满科技感的高品质内饰，以及各有特点与优势的动力系统，使得新蒙迪欧和新马自达6在国内中级车型阵营当中颇为抢眼。

两款车型都在为正式销售做着最后的调试，据悉，新马自达6今年第二季度时先以进口方式引入，之后在年底前进行国产销售，而新蒙迪欧也不会落得太远，今年第三季度也会完成上市。而对于老款车型来说，届时老款蒙迪欧-致胜将会被完全取代，而现款马自达6、马自达睿翼、全新马自达6将同堂销售，从一个侧面也许预示着新蒙迪欧的售价将与现款蒙迪欧-致胜不相上下，而全新马自达6的价格将与现款马自达6拉开距离，预计售价20万元起售。

如果不是着急购车的朋友，我劝大家可以再等等，毕竟抛去价格因素外，这两款车型都极具诱惑力。对于想购买中级车的消费者来说，这两款车型确实让人有着一定的纠结，二者都在强调中级车消费者在选择上更应该有个性、更应该有差异化，至于到底选谁，差别也许就在品牌的吸引力以及最终的定价上。如果价格差不多，我想我会选择新蒙迪欧，大多数人都认为像阿斯顿·马丁，开出去可以唬唬人。