2.82万
一段时间内，宝马X3独占都市SUV市场的鳌头，而终于将他的地位撼动了的，就是由奔驰推出的这款GLK。
虽然这位长相颇有个性的中型SUV叫做GLK（G指代硬派的G级越野车，L表明这是一辆更为豪华舒适的车型，K就是小型的意思），但它跟旷野泥泞没什么关系。首先，GLK使用的4MATIC四驱系统并非为越野路面设计，它跟R级这类公路四驱车很相像，目的就是更为稳定的公路操控性。所以你不会在驾驶室里看到任何类似路虎“全地形反馈”系统的控制按钮。其次，GLK的造型城市感非常强烈。在车外观赏GLK的时候，你几乎找不到一处为了越野而进行的“老土”设计。
说到外观设计，GLK保留了奔驰的“切割”式线条，但和之前推出的奔驰车还是略有区别。从GLK开始，后翼子板的轮拱后半部分会一直延伸到车尾，让肌肉感更为强烈。进气格栅和前后保险杠的中间部分变得很尖，这是为了极力创造速度感。最新一代的E级轿车便是这种风格的延续者，之后的新款S级也将采用同类设计。不过，我个人觉得这样的设计更适合SUV，毕竟这种车型需要明确的力量感来提升吸引力。
GLK的内部设计不如外形那样吸引眼球，你完全可以把它当作C级内饰。装配工艺毋庸置疑，德国式的扎实感颇强。但材质依然不能和那枚三叉星相配：中控台上仿铝板拉丝的装饰件很容易让人看出破绽；方向盘包裹的真皮无论从握感还是视觉上看都像革制材料。这无疑会对奔驰的豪华感打折扣。
GLK和C级轿车使用相同的平台，轴距只相差了5毫米（C级为2760毫米，GLK为2755毫米）。每次测试C级的时候，同事们都不喜欢局促的后排，比C级还要短的GLK的后排上座率可想而知。SUV的高车顶却为后排乘客留足了空间，即便有一扇全景天窗，你的头顶也肯定不会弄脏了GLK的顶棚。除此之外，GLK的前排空间很理想，座椅的舒适性比较令人满意。而且行李厢空间宽敞多变，很实用。
但奔驰在实用性方面的设计理念就是功能大于形式。同时，这样的理念也在影响着底盘调校。从C级到S级，驾驶它们的过程总是波澜不惊，但偶尔的放肆却依旧保你平安。这可以说成是索然无味，但也可以换成赋予内涵。不过，GLK对此有自己的见解，它完全是一辆有着SUV高大身形的C级。
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