48.25万
皮卡由于强调牵引能力，因此多数采用柴油发动机；此次试驾的T60也不例外，搭载了一台2.8T四缸涡轮增压柴油发动机，技术上采用了VGT可变截面涡轮增压器的设计以及博世第三代高压共轨缸内直喷技术，最大功率为110kW，而最大扭矩则达到了360Nm；不过与汽油发动机相比，柴油发动机的怠速状态更低。
虽然大通T60是一款尺寸非常大的皮卡，并且车身重量也接近两吨，但是由于其采用非承载式车身以及柴油发动机的缘故，驾驶起来还是比较轻松，没有想象中的笨重，车身表现很灵活，甚至比自主中型SUV要好开；并且对于驾驶技术要求并不高，很容易上手。
不过在提速表现上就没有汽油车那么迅速了，柴油发动机响应速度也相对较慢，在大脚给油的情况下，发动机转速的提升仍然不紧不慢，并且“轰隆隆”的声音能够明显的传递至车内。制动踏板则调校的很直接，毕竟两吨的车身重量在惯性方面也要更大，因此没有过多的虚位，能够让驾驶者很清晰的掌握制动力度。
6AT变速器表现的很称职，虽然换挡速度并不迅速，但是在换挡逻辑以及平顺性方面表现的很到位，降挡以及升挡都很聪明，也很平顺，让驾驶者很难察觉这是一台AT变速器。在普通D挡模式下，发动机的转速会控制在2000rpm以内，也不需要担心低扭的问题，能够兼顾动力输出以及燃油经济性。
ECO模式下变速箱换挡积极，动力则表现的略微迟钝，不过在平缓的铺装道路也够用；遇到爬坡或者载重较大的时候，运动模式下才能够满足驾驶者对于动力的需求，此时变速箱不会轻易换挡，并且会维持在3000rpm以上，但是柴油发动机的转速跨度并没有汽油发动机宽泛，因此持续加速能力相对匮乏一些。
转向采用液压助力设计，从转向的回馈力度上来看，轻柔的转向力度也让驾驶T60的人倍感轻松，硕大的体型和沉重的车身对轻松驾驭不会产生任何影响。一旦车速提高，转向的力度开始变沉，高速巡航时沉稳的方向也会让人感到踏实。
在悬挂方面，前悬挂采用了双叉臂螺旋式设计，后悬挂则是采用了钢板弹簧；而作为皮卡的特性，首先强调的是载重能力，其次才是舒适度，与传统城市SUV以及硬派越野车有所区别。
在非铺装路面上行驶，对于路面细小的颠簸过滤的不够彻底，但是在起伏较大的路面上，柔软的悬架和粗壮的大梁能够很好的吸收和分解来自路面的冲击，传入车厢内的颠簸非常有限，长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨；不过在这种道路行驶时，人与车之间有着较强的“隔离感“，驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息。
越野：后桥采用伊顿差速锁 通过性出色
而作为一款皮卡车，越野能力也至关重要；大通T60皮卡配备了一台来自博格华纳的电控分时四驱系统，具有高速两驱、高速四驱以及低速四驱可选，并且在后桥上还配备了伊顿式机械差速锁，但是前后桥之间为开放式差速器，并不具备锁止功能，前轴同样为开放式差速器，四个车轮也并不具备电子限滑功能。
其中高速两驱和高速四驱在80km/h以下的速度可切换，而低速四驱则需要停车，将挡位挂入空挡，等待四驱指示灯停止闪烁之后才可使用；此外，低速四驱模式下，扭矩可放大2.5倍。
在海拔近2000米的南糯山上，主办方特意选择了一条落差500米、长度2公里的下坡路段，普遍为连续下坡的弯道；由于T60的最小离地间隙达到了215mm，并且通过性较好，因此在坑洼路面上也并未发生托底。上坡时由于需要较大的牵引力，因此挂上低速四驱；在全地形轮胎以及强大扭矩作用下，上坡路段车轮也并未出现打滑，驾驶者唯一需要做的就是控制好油门力度以及掌握好方向盘。
虽然这套四驱系统应付较为复杂路面没有问题，但是由于其四个车轮并不具备限滑功能、前后桥之间也没有锁止功能，因此在两个后轮同时打滑时，难免会发生陷车。而通过与厂家沟通，日后也会在一些车型上推出前后桥之间带锁止功能的四驱系统。
全文总结：皮卡车型宜家又宜商，使用功能以及使用范围比SUV车型更广，能够符合用户多样化的需求；而作为皮卡新生势力，大通T60表现出了应有的水准，外观造型大气、内饰设计时尚、空间表现理想以及容易上手驾驶，这些都是这款车独有的优势；四驱虽不够强悍，但应付日常道路够用；从产品的角度来说，在同级别中也是佼佼者。
而从市场的角度来说，目前购买皮卡的消费群体主要集中在三四线以下城市，虽然一二线城市也有大量想买皮卡的用户，但是受到政策的限制，使得喜欢皮卡的用户望而却步；好消息是国家已经试点部分城市解禁皮卡进城，也许在不久的将来，满大街跑的就是皮卡了。
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