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在关闭ESP后，迈锐宝的最高起步转速被限定在2500rpm左右，在动力传递到前轮的瞬间，轮胎打滑十分轻微。车辆在起步瞬间最大加速度能够达到0.51g，不过在变速箱换入2挡后，加速力度逐渐下滑，最终破百的时间定格在了12.13秒。值得一提的是这台6AT变速箱在升挡过程中的反应还是比较快的。
凯美瑞在发动机峰值扭矩上有着将近10Nm的优势，同时自重也比迈锐宝轻了60kg，这显然能让它在加速测试中占到不少便宜。从实际表现来看，凯美瑞在起步时的爆发力确实要比迈锐宝强一些，最直接的表现就是轮胎打滑更加明显，在升入2挡后，其加速力度同样平稳下滑，最终破百耗时10.34秒。
在100-0km/h制动测试中，迈锐宝的成绩为38.52米。其最大刹车力度出现在初段，之后在末段的波动也不是很大，并且四个车轮的制动力分配的比较均匀，全力制动过程当中，车身也并没有出现横向的摆动。同时，其韧性更为出色的底盘也让车辆的制动姿态要比凯美瑞完美一些。
凯美瑞的制动测试成绩为42.94米，其刹车踏板在初段存在一些虚位，因此初段制动力度要弱于迈锐宝。其在测试中给我最大的印象就是它的刹车踏板脚感不错，在全力踩死踏板时也没有太多弹脚的感觉。制动姿态方面，由于车辆前悬架的支撑有所欠缺，相比迈锐宝低头现象有些明显。
在绕桩测试中，迈锐宝的悬架对于车身支撑良好，车身的侧倾幅度并不大，良好的指向性也让车辆在桩桶间行走的十分顺畅。老款车型上只在中高配车型上出现的ESP车身稳定系统，在全新迈锐宝上成了标配，即使手动将它关闭，在其察觉到车辆处于极限状态时还是会自动介入，在一定程度上制约了车辆的绕桩成绩，不过最终59.48km/h的成绩还是要高于凯美瑞。
虽然凯美瑞在激烈操控时悬挂对车身的支撑性一般，但是它在绕桩过程中车身姿态保持的还不错，同时其尾部循迹性也比较让人满意，车尾并不存在太多拖沓。在关闭车身稳定系统后，车辆在绕桩时有着明显的侧滑现象，与迈锐宝相比给人感觉不是很好驾驭。
油耗测试中，我们为了最终测试成绩的公平，在测试前首先在同一加油站的同一加油枪将两台车的油箱加满（至油箱口位置），然后将两车的里程表清零，并采取两车跟随行进的方式进行测试。在路段选择方面，我们选择了城市路段（拥堵、畅通）以及高速路段，其中拥堵路段占到整体的40%，最后，两车在同一加油站进行实际油耗记录。
最终，迈锐宝经过101.7km的测试后燃油消耗为9.48L，经过计算，其百公里油耗约为9.32L/100km；而迈锐宝经过102.2公里的测试后燃油消耗为9.33L，计算后得出，其百公里油耗约为9.13L/100km。考虑到迈锐宝的自重和胎宽都要超过凯美瑞，可以说两车在油耗上的表现基本上差别不大。
通过本文的对比可以看出，迈锐宝不愧是一款延续了53年并发展到第八代的车型，它的综合实力足够与凯美瑞叫板，而且售价更为便宜，在好几个方面的配置上都超越了凯美瑞，使它拥有了更为出色的性价比。在驾驶质感方面，迈锐宝也是更胜一筹，其后段坚韧的底盘和精准的转向，相比凯美瑞略显松散的底盘都会带给驾驶者更多的信心。因此，如果您购车的目的更多是为了满足家庭需求而非商务的话，我认为迈锐宝确实比凯美瑞更值得推荐。
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