27.67万
目前进口至国内的沃尔沃V60 CC只搭载了一台2.5T五缸涡轮增压发动机,稳定性以及可靠性毋庸置疑,这台发动机并不属于沃尔沃最新的Drive-E系列发动机;最大输出功率为187kW,峰值扭矩达到了360Nm,账面数据比高尔夫GTI还要显眼,更是比最主要的奥迪A4 Allroad以及斯巴鲁傲虎两个竞争对手还要高。
传动方面依旧匹配了爱信的6AT变速器,这台变速器也属于老旧型号,但可靠性以及平顺性都相当不错;不过从实际表现上来看,不管是新的还是旧的,能够出色的起到传递动力的作用就完美了。另外,这款车还配备了方向盘换挡拨片,不过拨片采用了打孔式处理,并没有背光灯显示,但不影响使用。
启动车辆之后默认的主题是在舒适模式下,此模式更多的是兼顾到动力输出以及燃油经济性,所以在动力输出上表现的更加平顺一些;涡轮在2000rpm以后开始真正工作,介入时的顿挫很小,几乎无法让驾驶者察觉;变速器也会在2000rpm左后开始换挡,换挡速度略慢一些,但平顺性无可挑剔。
2.5T发动机动力没的说,毕竟数据在那摆着呢;切换至运动模式之后,整个仪表盘背光变为红色,要的就是激起驾驶者的肾上腺素;此时发动机响应更加积极,变速箱也会延迟换挡时机,深踩油门之后第一印象就是很安静的车居然变得暴躁了,强大的扭矩全部分配至四个车轮上,其加速表现绝对生猛。
很多人会说这套动力总成在当今的消费需求下落伍了,但我觉得还是看整体表现,没有任何完美的产品,适合自己是最好的,舒适的驾乘环境是这款车能够带给驾驶员的;同价位的很多车型匹配了8AT甚至是9AT,挡位多在数据对比上来说占据绝对优势,高速行驶时也很省油;但是实际使用时并不见得比6AT要好,尤其是在城市当中,很多较高的挡位根本用不上,较为密集的变速箱齿轮换挡频率过多,有时会出现变速箱过热的情况;而V60 CC上的这台6AT变速箱齿轮比很宽泛,高速行驶时转速也可以控制的很低。
0-100km/h加速时间7.14秒 2挡可破百
V60 CC配备的AWD四驱系统为Haldex第五代四驱系统,以中央差速器为多片式离合器,其核心是电脑会根据前后轴的转速差、油门、刹车以及转向等信息,通过液压机构对离合器施加不同的压紧力,从而将前轮的驱动力分配给后轮,介入时间大约100毫秒。正常行驶时前后轴的动力分配为95:5,基本上就是一辆前驱车,这也有利于节省燃油。
当前轮出现打滑的时候,该四驱系统最多将50%的驱动力分配各后轮,而在急加速时每个车轮会分配到25%的动力;而后桥同样为多片离合器式限滑差速器,可以依据液压机构对左右两侧车轮施加不同的压紧力,以此来分配后轮的动力。
关闭电子系统之后,起步转速可以控制在2700rpm,得益于四驱系统的缘故,车轮并未出现打滑,最大G值可以达到0.7G左右。6AT变速器表现的很称职,1挡升2挡时动力衔接的极为顺畅,在2挡时就可破百,最理想的测试成绩为7.14秒,比宝马320i还要出色。
100-0km/h制动距离35.36米
相比加速成绩,制动成绩最为惊喜,连续测试了10组数据,最好的制动成绩达到了35.36米,10组平均制动距离也只有36.69米,这个测试成绩比很多性能车都要出色,这四条米其林轮胎发挥了至关重要的角色。
标签: