124.62万
参加对比的三款车型均搭载的是2.4L自然吸气发动机，在动力的表现上也比较接近，毕竟对于一台MPV来说，动力够用就好，神经质般澎湃的动力未免有些没有必要了。此外，在变速箱方面，新GL8和经典GL8均采用了6速手自一体变速箱，而新奥德赛则使用了CVT变速箱，那么问题来了，CVT变速箱虽然在节油方面有所建树，但会不会在传动能力上相比6AT处于劣势呢？还有就是在悬挂上，这三款车均采用了非独立后悬挂，那么问题又来了，非独立悬挂会不会对舒适性产生影响呢？别急，这些都会有所解答，让我们带着这些问题继续往下看。
新GL8 2.4L和3.0L车型的最大输出功率为分别为137kW和190kW，峰值扭矩分别为240Nm和290Nm。经典GL8 2.4L车型的最大输出功率为123kW，峰值扭矩为225Nm。新奥德赛的最大输出功率为137kW，峰值扭矩为243Nm。从发动机的数据上看，除新GL8 3.0L车型外，其余2.4L车型的动力参数非常接近。
在0-100km/h的加速实测中，新奥德赛再一次脱颖而出，以11.08秒的成绩成功破百。而新GL8实测中使用的是3.0L车型，仅用了11.32秒完成破百，经典GL8最后，共需要13.01秒破百。从实测的成绩中可以看出，新奥德赛凭借不俗的实力，不仅遥遥领先了经典GL8 2秒左右，甚至比打在3.0L发动机的新GL8还要快了0.2秒左右，这一成绩对于排量仅为2.4L的新奥德赛来说实属不易。影响车辆加速成绩的因素除动力系统外，车身的重量也会有一定的影响产生。这其中新奥德赛的车身重量为1861kg，新GL8 2.4L和3.0L车型的整备质量分别为1860kg和1930kg，而经典GL8的自重仅为1840kg。
在100-0km/h的制动实测中，新奥德赛再一次领先了对手，40.47米的制动距离已经非常接近轿车的优秀水平，在MPV中更是名列前茅。而新GL8和经典GL8的制动实测成绩分别为44.35米和43.33米。在制动的实测中，三辆车在全力制动的情况下都没有出现过度的前倾现象，悬挂提供了充足的车身支撑。
在实际的驾驶感受中，三款车表现出了截然不同的性格。新奥德赛驾驶起来完全就是一台轿车，线性流畅的加速，轻盈的转向力度再加上良好的视野，如果不是亲眼所见，我绝对会以为我在驾驶一台轿车。由于新奥德赛的车身尺寸并不是很大，所以适应起来也比较迅速，不一会儿就能够掌握这台MPV的脾气秉性，当然，也正是由于车身尺寸并不是很大的原因，停车也很方便。
与新奥德赛相比，两款GL8对于驾驶者而言，真的不能算是好开。可能是由于定位太过商务的原因，无论是新GL8还是经典GL8，驾驶起来都会给我哪都很沉的感觉。沉重的转向加上沉重的油门和刹车踏板，开上去很难产生任何的激情。当然，也正是由于过于沉重的原因，跑起高速还是相当的稳健的，可以给驾驶者或者乘坐着带来很足的安全感。此外，由于两款GL8在车身尺寸方面比新奥德赛大很多，而且方向盘的角度相对垂直，所以开起来怎么也不像是在开一台私家车，硕大的车身尺寸也会给停车带来一定的困扰。
我们通过相对极限的驾驶方式去检验三辆MPV的操控性能，180米绕桩可以很好的体现出车辆在相对激烈的驾驶情况下，能否有从容不迫的表现。最终通过实际的测试，新奥德赛和经典GL8的悬挂支撑性比较好，在绕桩的测试中，给驾驶反馈的车身侧倾较小，而新GL8则在次环节相对弱一些。
小结：通过实际的驾驶体验，这三款车所涉猎的领域以及体现出的秉性截然不同。依个人感受而言，新奥德赛毫无疑问是三款车中最适合家用的车，酷似轿车的驾驶方式以及良好的视野都可以降低上手的难度，小巧精炼的车身也可以极大限度的环节城市中越来越严峻的“停车难”问题。而两款GL8则相对商务一些，沉稳的架势由外观内饰渗透到驾驶中，扎实的底盘构架提高了车辆在高速区间内的平稳性，备受商务人士青睐也不无道理。
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