52.23万
动力：平顺性较好 拉货载人都够用
五菱宏光V共有1.2L和1.5L两个排量版本的车型，此次试驾的1.5L标准型为全系中的顶配车型。动力方面，这台带DVVT技术的1.5L自然吸气发动机最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩为146.5Nm/3600-4000rpm，与之匹配的是一台五速手动变速箱，排放符合国5标准，在动力规格上与五菱宏光S完全一致。
虽然从数据上看这台发动机在3600rpm以上才可输出最大扭矩，但在日常行车保持2000-2500rpm时即可获得不错的动力输出。如果车辆空载时采用相对保守的驾驶方式（即行车转速保持在1500-2000rpm区间），在走走停停的拥堵市区也不会产生“肉”的感觉，不过在转速低于1800rpm时车身会产生明显的震动。
除两款低配车型（1.2L/1.5L实用型）未配备转向助力外，其余车型均配备了液压助力。相比于五菱宏光S上采用的EPS电子助力转向，五菱宏光V在低速状态下转向力度略微偏沉，随着速度的提升转向力度逐渐趋于柔和，而在方向盘尺寸以及握感方面与五菱宏光S差别不大。
相比于较为充沛的低扭，发动机高转的表现则相对一般，降挡拉高转速除了获得更多的噪音和更高的油耗外，动力却没有成正比的增加，发动机转速超过4500rpm后，用“只听声响不见车跑”最为恰当。考虑到五菱宏光V更多的充当载货车辆用途，满载时将转速保持在3000rpm左右即可完成常规的加速超车，对于微面车型来说，动力够用不掉链子才是根本。
五菱宏光V采用了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架形式，悬架结构上的差异也透露了五菱宏光V与五菱宏光S在产品定位上的差别，具备更加出色的承载能力是钢板弹簧后悬架的一大优势，但在悬架抑制车身弹跳的能力以及后排乘坐舒适性方面则会有相应的缩水，在车辆空载的情况下通过较大的坑洼路面时这种感受尤为明显，而在满载时弹跳则被控制在一个合理的范围内。总体来说，五菱宏光V在乘坐舒适性方面的表现还是优于大部分同样采用钢板弹簧后悬的微车。
总结：动力够用 拉货比载人更实用
说一千道一万都不如好开好用来的实际，什么性能、操控等等都不是这类车型潜在消费者关心的话题。虽然在车身设计上依旧是传统的微面造型，但轿车化的内饰设计营造出良好的车厢氛围，而在动力方面，五菱宏光V与五菱宏光S采用相同的动力总成，加上更加轻巧的车身，满足日常使用绰绰有余，同时五菱宏光S巨大的市场保有量也意味着这套动力总成的维护费用将更加低廉。相比之下，五菱宏光V最大的优势来自于车内阔绰的乘坐和载物空间，钢板弹簧后悬架也表现出了足够的“抗压”能力，这一点对于购买这辆车作为载货用途的消费者来说尤为重要。当然，略显古板的外观、不够舒适的乘坐感受都是五菱宏光V上存在的一些问题，考虑到其大多数时间扮演微型货车的角色，这些不足似乎也并不是什么大不了的事情，唯一让人不太满意的地方则是全系车型均未标配ABS系统（顶配车型可选装，价格约2000元），在这方面与五菱宏光S还是有一定的差距。总体来看，五菱宏光V更加适合拉货而非载人，大空间、不错的动力、较低的养护费用都是购买它的理由，怎么选还得看自身的实际需求。
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