27.46万
动力：起步平淡 加速中段爆发力强
比亚迪G5上的这套动力系统并不陌生，搭载1.5升涡轮增压直喷发动机，并应用了缸内直喷和可变气门正时技术。该发动机也同样搭载在比亚迪速锐和思锐等车型上，应用程度还是比较广泛的。最大功率113kW，最大扭矩为240Nm；从数据上看和以往的1.5T发动机在调校上没什么差异。
传动方面依然是这款1.5TI发动机的老搭档，6挡DCT双离合变速箱。在以往测试速锐及思锐时，我们已经感受到该变速箱的表现。可以说技术方面在自主品牌车型中还是较为领先的，换挡速度够快，动力衔接紧密。
驾驶感受
这套1.5TI发动机+6挡双离合的组合，在比亚迪旗下已经逐渐向成熟发展。对于比亚迪G5来讲，该动力搭配完全能够应付日常驾驶的需求。具体表现也和其他搭载该动力总成的车型差不多，从起步到初段加速，再到加速中后段以及高速行驶的状态有明显区别。
车辆在起步时并没有像速锐那样的轻快，踩下油门也略微显得沉重，动力在短时间内有明显的迟缓现象。另外车辆在怠速行驶中，速度将的非常低，但同时扭矩又不算小。如果是跟车的话，油门踩下的幅度要更深一些。在涡轮还没有进入最佳状态前，动力的输出显得格外平和。
该发动机达到最大扭矩的转速在1750rpm至3500rpm之间，当转速超过2500rpm后，这是涡轮介入达到一个比较理想的状态。也就是说该车在加速中段时，动力表现会有较大改变。车身会向前窜一下，随后会有较强的推背感产生。急加速下，变速箱的降挡反应不是很积极。加大油门后，发动机的转速会持续升高。转速达到3000rpm，发动机的噪音也相应增大，好在此时能获得持续输出的动力，足够给驾驶员信心去完成并线、超车等动作。
加速测试：0-100km/h加速时间10.52秒
加速测试过程中，全力踩下油门，发动机的转速并没有做过多限制，可达到6000rpm。但此时松开刹车，转速会大幅度下降至很低的水平。因此，保持转速在2500rpm-3000rpm之间，能够获得最佳的扭矩状态。由于动力输出的延迟，车辆在短暂停滞后起步。车轮伴有轻微的打滑现象，但车身整体比较平稳，后悬挂没有过度被压缩。
根据加速度曲线图，我们可以看到起步阶段车轮打滑发生的时间很短，打滑程度产生的影响也不大。在涡轮没有进入到最佳状态前，加速度平淡，最大G值还不到0.5g。但变速箱升入2挡后，涡轮的作用发挥明显。加速度最大G值仍然能接近0.4g，挂入3挡后，加速变得平顺而缓和。最终，：0-100km/h加速的最短时间为10.52秒。这个成绩和相同动力配置的速锐及思锐相差不大，在同级别车型中的表现算是达到了正常水准。
全力制动中，车辆的刹车力度较强，但释放过程相当线性。制动中后段，ABS也会积极介入。由于后悬挂的行程较长，被明显拉伸，车头也成下压的姿态。不过最终成绩还算不错，100-0km/h最短制动距离为39.96米，在同级别车型中处在中上游水准。
整个制动过程，加速度G值始终保持在-1g上下。全过程没有明显的波动，曲线走势十分平缓，可见制动力释放的均匀程度。但经过几次测试后，刹车系统和轮胎的热衰现象比较明显，这也是很多自主品牌车型都会出现的问题。
标签:
