100.01万
动力：加速表现一般 变速箱换挡平顺
动力是大家比较关心的话题，这次试驾的CS75车型搭载了长安自主开发的BlueCore 1.8升涡轮增压发动机，最大功率为130kW，最大扭矩达到230Nm；从账面数据上看，比2.0L车型在最大功率和扭矩方面均有所提升。另外值得注意的是，这款1.8T发动机达到最大扭矩的转速在1700rpm-5000rpm区间，应该说这个范围是十分宽泛。那么，这意味着车辆无论在低速还是高速路况下，都会获得较稳定的动力输出表现。
传动方面同样值得关注，搭载爱信第二代6挡自动变速箱，本身并不带有运动模式，从车辆行驶角度讲，引入自动变速箱后，平顺性和舒适性理论上会比2.0L车型更好，也更为适合家用。据厂家技术人员透露，目前，从日本爱信订购这款变速箱颇有些“供不应求”，足见它的受欢迎程度。
此前，我也曾开过CS75的2.0L车型，这款车油门的反应有些灵敏过头，而且并不容易控制。起步中，车身不免会有向前窜的现象。而这次1.8T车型在起步时给人的感觉要平顺不少，油门灵敏度调校的刚好合适，舒适性有所提升。不过在加速的初段，这款1.8T发动机的动力输出不是很强，低转速扭矩的释放有些力不从心。涡轮增压发动机常常出现的推背感，在这辆车上让人几乎感觉不到。
加速中段的表现有所好转，正常情况下，变速箱会在发动机转速2500rpm时进行升挡。这时车辆的整体表现还算轻盈，完成并线或超车的话也不会有太大问题。不过车速到达100km/h以后，发动机很难再有令人满意的动力表现。踩下油门，你能感受到的只有发动机飙高的噪音，而车辆做出反应的速度会让你失望。所以，高速中超车一定要把握好时机，因为它的加速表现给不了你太多信心。
加速表现上不尽如人意，我个人认为很大程度上是受到了变速箱的影响。这款变速箱的换挡逻辑明显偏重于驾驶的舒适性。深踩油门，升挡转速会提高到3000rpm左右，但动力的反馈并不明显。如果你尝试急加速的话，那么变速箱只会一味的拉高转速，而不会积极的去降挡。但仅凭加速这一点，绝对不能给这款变速箱下“失败”的结论。因为，它有着十分平顺的换挡过程。无论是在低速还是高速下，换挡产生的顿挫感都很难使人察觉到，由此带来的舒适性表现，在自主品牌的同级车中相当突出。
CS75的1.8T和2.0L车型采用了相同的底盘构造。悬挂方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的结构。在尽量保证舒适性的前提下，悬挂调校并没有一味的偏柔软，而是颇具韧性。
转向系统方面，CS75全部车型采用了电子助力的形式。转向表现和2.0L车型相比没有变化。转向力度比较轻，原地打轮带来的阻力很小。方向盘两侧的旷量不大，对于路感的传递也十分模糊，但好在整体有着同级车中相对精准的表现。总的来说，CS75的操控表现非常适合在城市中驾驶。缺点是随车速的升高，转向力度的变化很不明显。因此高速行驶中，你得时刻紧握住方向盘。
说到行驶中的操控和舒适性，CS75的表现还是令人满意的。底盘的整体性很高，悬挂也没有想象中的那样柔软，而是充满韧性。虽然两侧悬挂的行程较长，但在转弯中依然有着一定的回弹力度。两侧的支撑性也比较到位，抑制车身侧倾的效果不错。舒适性上，底盘可以过滤掉路面的颠簸感，但由于悬挂很有韧性，因此坐在车内能明显感到车身的跳动。
标签:
