10.15万
我们从旧金山机场出发，沿101号公路，首先前往的城市是蒙特雷。RS5敞篷版和双门版一样，搭载4.2升V8自然吸气发动机，奥迪的工程师们对这台发动机的配气系统、汽缸、活塞、活塞连杆、曲轴、传动链条、发动机缸体等部件进行相应的强化，使活塞的平均速度可达到惊人的25.5米/秒，甚至超过了某些赛车发动机的设计指标。最终在4000-6000rpm时可持续爆发430N.m的扭矩，在8250rpm时可得到331kW的最大功率。负责动力传输的是7速S tronic双离合变速箱，之后动力会通过Quattro四驱系统传递到4个车轮上，最终百公里加速时间为4.9秒，相比硬顶版，慢了0.4秒。
上午的高速公路或许有些无聊，下午我们来到了17英里——美国为数不多的一段收费公路，以豪宅美景而著称，中间的一些弯路正好可以显示出RS5敞篷版四驱的优势。RS5敞篷版的quattro四轮驱动系统使用了最新的冠状齿轮中央差速器，相比原来的托森中央差速器，结构更加紧凑，因此重量也会更轻。在正常行驶状态下，动力将会以40：60的比例进行分配，如果车轮有打滑倾向，系统最多能将70%的扭矩分配给前轴，或最多85%的扭矩分配给后轴，以获得更出色的操控性能。17英里中的弯道虽多，但难度都不大，即便你有夸张的动作，车轮也很难出现打滑的情况，想甩尾对于RS5敞篷版来说有些困难。出色的后轮循迹性把RS5敞篷版牢牢的“粘”在道路上，这点和宝马或者奔驰相同级别的车型形成了鲜明的对比。
第二天的路程是从蒙特雷到圣芭芭拉，我们选择了著名的1号公路。熟悉美国的朋友应该知道，这是一条从旧金山到洛杉矶的公路，虽说不是高速公路也不是最短的公路，但因为一直沿海行驶，景色非常漂亮，因此成为很多自驾朋友的首选路线。第二天我们的座驾由RS5敞篷版换成了新款R8，新款车型外形经过了简单的修改，动力方面4.2L V8发动机或经过重新调校的5.2L V10发动机。我们的试驾车型是4.2升发动机版本，配备6速手动变速器。没错，就是手动，这在国内可是不多见，我们都争着要去感受一下。
虽然是电子助力转向，但你根本感觉不到它的存在，当然，这种沉重的感觉也是我需要的，要擒住野兽必须要勒紧缰绳。之前在赛道上驾驶过R8，扎实的悬挂设定给予车身出色的支撑，但这用在公路上，就是让自己的屁股变成减震器。如果和昨天的RS5敞篷版比起来，那后者真是太舒服太富有弹性了。如果你还想折腾自己，可以将电磁减震调到运动模式，但在这之后，你就别想在车上喝水或者干什么了，所以必须提前做好准备。
4.2升V8发动机的动力和老款没有变化，功率依旧是309kw@7800rpm，扭矩是430N.m@4500-6000rpm，但面对日常的公路已经完全够用了。手动挡给予你更自由的换挡时机，如果开的不好那你就只能怨你自己了。发动机中置的设计不但可以最大程度的优化前后轴的重量分配，同时也能降低重心，让R8拥有出色的抓地力。在相同的弯道中，R8的速度总能做到更好，因此用不了太多时间，我们便总能把后面的队伍落下一大段，以至于我们很快就能从他们的手台频率中消失。
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