50.21万
10多年前一美国当出租和接孩子用的普通大面包进了中国号称陆地公务舱然后就一直火到现在，之后几年还有很多MPV前赴后继的想借公务舱这噱头宣传的。在这不是说他们不好,只是感觉同样也能号称公务舱的车型都没这么宣传过，上一代S、A8L、宝马7、雷克萨斯LS哪一个后排的舒适程度都不差，无论比飞机公务舱还是陆地公务舱。二是国人对于车辆舒适的最好理解的看来就是飞机公务舱，所以咱用公务舱的标准来评价这级车，可能大家也最直观。
上一代S和现款的A8L、宝马7、雷克萨斯LS在后排座椅的功能上已经很接近飞机的公务舱了甚至是头等舱了，无论是空间、影音设备、电源接口、甚至是小桌板这些功能方面。而在座椅舒适度和按摩、通风、加热功能等方面已经超越了飞机的商务舱，但是最大的硬伤出在座椅本身上，还没哪个轿车的座椅可以像公务舱座椅那样让人躺平，之前的A8L已经很接近了，而这一代S又再前进一步，几乎可以实现半躺着的姿势，再加上各种腰靠，背部支撑，两侧支撑调节，腿部支持，特别是那极为舒适的头枕，找到个舒服的姿势那是易如反掌。别的不说大家估计都有累了在车上睡觉的经历，一般睡的时间越长起来时脖子痛、腿疼的几率就越高，当然还可能被颠醒。这次奔驰特地给我们在试驾结束后安排了一段200公里的试乘路线，由于时差问题，我们两个身高超过1米8的大块头几乎是一路睡回酒店。就算是司机技术好、多伦多路好，没有这么舒适的座椅觉不可能睡的这么舒坦，尤其是那个头枕绝对能让你找到家的感觉，也绝对是目前最舒服的头枕了。
虽然全新S在座椅这个环节已经做的很好了，但是还是有两个地方不尽如人意，这绝不是苛刻。一处是驾驶员座椅，如果你用正确的握姿的话，不管怎么调节都很难找到一个很舒服的放手肘的地方，中央扶手箱盖也无法调节和起到支撑的作用。第二个地方就是那后排那非常接近公务舱的座椅，尤其是老板席，调成半躺着状态有个按钮，除了速度有点慢，但是要调回来，比如临时想再多坐个秘书啥的，可是很费劲。如果能有几个状态钮，或者有个一键复位就完美了。
介绍科技前，说个有趣的现象。这次给中国媒体的30多台试驾车90%都是长轴距版，无论是要引进的500，还是不可能引进的350BlueTEC，只有5台混动车型是短轴。但是就因为尾标没有L这个字母，很多人都把它当成了短轴版，甚至有的还说这空间不够大，等长轴的表现会更好，这是多强的心理暗示啊。实际上对于我的183cm身高来说这个空间都很充裕了，而且我觉的这个长度是个很好的平衡点，再长了就不适合车主自己开了。看来进中国这L是必须要帖上的，不然在平均身高只排世界30多位，且还输给日本的中国市场你就别想卖好。
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